Час Ч минус 4 часа

Это будет крайний пост за последнее время, наверное писать не буду где-то неделю. В Киеве предстоит найти и снять квартиру, решить кучу проблем с документами и бюрократами и т.д. и т.п. Думаю, будет не до блогописания :(

Как назло погода в день отлета отличная - абсолютно ясно, легкий ветерок. Город выглядит совсем другим. Вид на океан и горы просто отличный. Нет чтоб вчера такая погода была..

Через час с небольшим выдвигаюсь в аэропорт. Хоть такси ловить не надо - под домом у них тут какое-то гнездо, где они все время водятся в количестве не менее трех. А так пока вспоминается сакраментальная фраза про совпадение количества взлетов и посадок :)

Cheers :)

Об украинской культуре и ейном министре

Если верно утверждение, что по капле воды можно изучить целый океан, то по факту радикального улучшения офисных условий министра культуры можно исследовать всю украинскую систему власти. Ее ценности, ее приоритеты, честь и совесть ее лидеров, ее вассалов и просто подносящих патроны.

Итак. Министр культуры Украины Васыль Вовкун отремонтировал свой рабочий кабинет. Уют пана Васыля обошелся украинскому налогоплательщику в 2 млн. грн. И можно было бы поднять кэлых на входинах, но смущают другие цифры. Вот, скажем, на закупку книг для всех библиотек страны в бюджете Украины на 2009-й Министерству культуры выделен один миллион двести тысяч гривен. Это, при средней цене книги в тридцать пять гривен, составляет ровно две книги на одну библиотеку. На эти жалкие средства можно было бы отремонтировать всего лишь половину кабинета министра. Но зато можно было бы привести в порядок, например, кабинет его заместителя. И это был бы колоссальный вклад в развитие украинской культуры, о судьбе которой льют украинские слезы свидомые украинские чиновники. Между тем, в прошлом году, когда страной руководили необразованные и несвидомые регионалы, на книги для библиотек было выделено двадцать восемь миллионов украинских целковых.

Вот упомянутый министр Вовкун на 200 процентов отвечает разработанным Президентом Ющенко основным и необходимым условиям назначения на идеологическую должность. Малообразован, глуп, груб, склонен к ксенофобии, но рьян и напорист во всем, что касается борьбы с «зроссийщенностью». Без базара, министр признает Голодомор геноцидом, Бандеру - национальным героем, Мазепу - образцом преданности и чести, строительство Мыстецького Арсэнала - неотложнейшей задачей беднейшей в Европе страны, а посему к службе министром полностью готов. Буквально с первых дней своей альтруистической подвижнической деятельности Вовкун прославился головокружительной инициативой изъятия из отечественных библиотек всех неправильных книг.

А что делать? Ну как прикажете тырить, если не сделать ритуальных шагов? Если не изобразить умопомрачительное рвение во всем, что касается искоренения всего русского и насаждения всего украинского? Только сделав все необходимые шаги, па, фуэте и реверансы, приседания в позу «ку» и вставания в колено-локтевое положение, можно купить себе права на дальнейший беспрепятственный дерибан бюджетных средств.

(На фоне такого своеобычного министра культуры крупнейшей европейской державы совершенно не удивило и даже не огорчило награждение на отчетной неделе званием «Мытець року» Михаила Поплавского. По сравнению с Васылем Вовкуном певец Поплавский выглядит человеком нерядового культурного масштаба, уникальной образованности и потрясающей одаренности).

2 млн. грн., потраченных Вовкуном в разгар экономического кризиса на ремонт собственного кабинета, надо думать, и так не похожего на землянку в лесу, могли бы если и не спасти, то сильно поддержать, скажем, единственный украиноязычный на Слобожанщине Харьковский театр «Березиль», который вот-вот загнется из-за отсутствия финансирования. Но, как говаривал Свирид Голохвастов, - зачем? Всех не поддержишь, зато министр в полном порядке. И деньги в кармане, и ноги в тепле.

Впрочем, что там министр? Он лишь правильно уловил главную парадигму украинской власти, даром, что кретин и бездарь. Ты разговаривай на мове, привечай и поддерживай все сомнительные и мегадорогие проекты Ющенко, произноси воинственные борьбические тексты, искореняй все русское, и дальше воруй от всей души. Ибо все, что от тебя требуется, ты успешно выполняешь. А всякая культур-мультур, пусть она хоть трижды украинская... Ну, вы поняли. Ты можешь многократно предавать опекаемое тобой дело и национальные интересы, если не забываешь о правильном бла-бла-бла.

К тому же, предательство в нашей стране с легкой руки политиков давно стало делом чести, доблести и большого материального успеха. Вся сегодняшняя идеология Украины строится почти исключительно на идее выгодного и ловкого предательства.

-----------

(с) http://dd.net.ua/

Еще фото из Кубинки

Ещё одна подборка фото этих замечательных птичек. Все-таки наши самолеты - самые красивые :)

Аэропорт - разведданные :)

Съездил, провел рекогносцировку на местности. Как оказалось, зря волновался. Как и все в Канаде, аэропорт продуман и удобен (международный код YVR). Само здание имеет 2 яруса (нижний - прибытие, верхний - отправление), в плане имеет форму подковы и состоит из 3х терминалов. Сделано из металла и стекла в основном. Верхний и нижний ярусы разделены эстакадой и такси подъезжает либо вверх, либо вниз. Говорить куда ехать надо заранее, т.к. как добраться с верхнего яруса на нижний не входя в здание, я так и не нашел. У международного терминала есть несколько входов, у каждого висит табличка со списком авиалиний, на которые проводится посадка. Нашел свой KLM, заглянул вовнутрь - сразу висит табло со списком рейсов и коридоры на посадку. Никуда бежать не надо, все рядом. Также у входа стоят маленькие тележки для багажа, что учитывая мои 2 набитые сумки, весьма нелишне. Самолеты носятся по рулежкам туда-сюда с очень немалой скоростью, все время взлетают и садятся. Оценил очень малую шумность реактивных лайнеров - когда рулят, двигатели практически не слышно. "Фоккеры" местных авиалиний с турбовинтовыми двигателями конечно намного шумнее.

Поймал такси, поехал обратно в город. Таксист оказался афганцем, в 80-е годы учился в Союзе, до сих пор весьма неплохо говорит по русски, хотя живет в Канаде уже лет 20. Сразу определил, что я русский, хотя я сказал всего пару слов. Наши русские рожи тут доволно узнаваемы - много наших бывает, в основном по ИТ-части. Сразу спрашивают, если русский, то наверное программист :) Очень уважительно отзывался о России, СССР, много вопросов про Киев спрашивал (он там учился, жил на Оболони где и я раньше). Рассказывал, что американцы очень боятся того, что Китай станет сверхдержавой, если США не справится с кризисом. По его словам, американцы говорят, что лучше уж пусть их место займет Россия, главное чтобы это был не Китай. Да и сам он китайцев почему-то очень не любит, как самих, так и их госстрой. Любопытно, что СССР и Россия у него никаких подобных мыслей не вызывали, хоть и учился он в Союзе в то время, когда в Афганистане стояли наши войска. Это лишний повод задуматься тем, кто вещает про злобных русских, захватывавших и порабощавших гордый афганский народ. Под конец поездки выдал мне пару пустых чеков для отчетности :), пожелал всего лучшего, предупредил о возможных проблемах с движением завтра вечером, чтоб я не опоздал на рейс. Хороший товарищ, интересно было пообщаться с ним. 

Все, осталось пробежаться по магазинам, докупить некупленное и можно паковать сумки.

Наступила весна

не мое(ц)

К чему приводит прибалтийская матрица

Очередное весеннее обострение, помноженное на кризис и приближающиеся выборы, возбудило в сердцах лучшей части латвийского человечества тему оккупации. Самые лучшие сердца Латвии даже предложили по такому случаю запретить празднование Дня Победы над фашизмом — 9 мая. Не будучи в силах устоять перед всенародным порывом, хочу поделиться своими соображениями.

Во-первых, надо сразу оговориться, какая именно оккупация нас интересует. В принципе есть два вида оккупаций. Первая — цивилизованная оккупация. Это когда одна страна оккупирует другую, меняет там политическую систему, помогает справиться с разрухой, перестроиться, а потом отпускает на все четыре стороны. Примерно так в 20-м веке поступили союзники с гитлеровской Германией и агрессивной Японией. За такую оккупацию умные народы потом благодарят своих оккупантов.

А есть оккупация — варварская. Это когда цель оккупантов — сравнять захваченную страну с землёй, чтобы порабощенный ими народ больше уже никогда не поднялся. Чтобы исчез этот народ с карты мира навсегда, рассосался. Что бы вот, скажем, сделал я, если бы захотел изничтожить какой-нибудь небольшой народец?

Первое — это провёл бы в этой стране полную деиндустриализацию. Причём бы сделал это самым жестким способом: попилил бы на металлолом все заводы, чтобы духу их не осталось. Таким образом я бы достиг две цели: во-первых, лишил страну возможности что-либо продавать за рубеж и на том зарабатывать. А во-вторых, уничтожил бы на корню рабочий класс. Рабочий класс, зараза, имеет свойство самоорганизовываться. А это — политика, забастовки, профсоюзы, их лидеры и прочие проблемы для оккупантов. А мелкие кустари, плетущие варежки по подвалам, не организуются никогда.

Второе, что бы я сделал, это низвел бы сельское хозяйство до уровня мелкого фермерства и огородничества. Чтобы основная технология там была — лопата и вилы. Абориген, гребущий вилами навоз из под своей тощей коровы — нет лучше зрелища для настоящего оккупанта. С другой стороны я бы вывел из сельскохозяйственного оборота этой страны кучу земли, поскольку лопатой много не напашешь. Пусть зарастает кустами и бурьяном. А народ пусть кушает импортное.

Третье, что я бы сделал, это угробил бы образование. Нет, совсем уничтожать образование нельзя. Молодежь будет слоняться по улицам и безобразничать. Я бы придумал для нее что-нибудь совершенно бесполезное. Пусть изучают какую-нибудь гуманитарную или этнографическую белиберду. Филологию, политологию, историю… И обязательно — на своем языке. Обязательно! Чтобы в случае попадания за границу — в конкурентные условия, ни на что, кроме мытья посуды, «специалисты» с таким образованием не годились.

Четвертое — я бы развёл в этой стране национальную бюрократию. Чем больше — тем лучше. Бюрократ лоялен любой оккупационной власти. Кто его кормит — тому он и лоялен. И семья его — лояльна. И главное: нет лучшего тормоза любому прогрессу, чем жирный бюрократический аппарат. Я бы создал в этой стране с десяток опереточных партий, подкинул бы им какую-нибудь простенькую идейку вроде «особого исторического пути» или «национальной боли» и намекнул: «Воруйте, ребята и размножайтесь!». Остальное они бы добили сами.

Пятое — я бы постарался загнать оккупированную мною страну в огромные долги. Такие долги, которые надо отдавать десятилетиями. На военном языке это называется «репарации». Народ, работающий на отдачу долгов — покладист и пуглив. С ним можно делать, что хочешь.

Да, и ещё: я бы постарался «перевести стрелки». Для этого надо найти оккупированному народу какой-нибудь образ врага. Например, какую-нибудь другую национальность, живущую в той же стране. Народ то в большинстве своем — не слепой, в конце концов он заметит, что жизнь его стала какая-то бесперспективная. Так вот пусть он получит установку, кого надо винить в своих проблемах.

Ну напоследок — позитивчик. Чтобы оккупированный мною народец не затосковал, я бы развил в этой стране какую-нибудь всенародную самодеятельность. Лучше всего — хоровое пение. Хоровое пение ведь чем хорошо? Тем, что это искусство — без зрителей, поют все — никто не слушает. А значит с коммерческой и эстетической точки зрения оно непродуктивно. Ну и главное: хоровое пение прекрасно дисциплинирует. Народ, с детства приученный подчиняться дирижеру и по команде повторять один и тот же текст — мечта любого оккупанта.

Вот, что бы я сделал, как настоящий, злобный и циничный захватчик с оккупированной мною страной. Впрочем, бывают народы, которые ВСЁ ЭТО со своей страной делают САМИ.

форум Авантюриста, Грамотей(ц)

День Ч минус один

Сегодня последний день моей полугодовой командировки. В воскресенье вылетаю обратно на Украину, прибытие на космодром имени Черновецкого ожидается в понедельник ночью. В пятницу руководство моего крайнего проекта организовало поход всей нашей немаленькой команды в ресторан, пожелать мне счастливого пути и поблагодарить за работу. Проект большой и сложный, команда дружная и опытная, взаимовыручка и готовность помочь у всех и всегда. В общем, получил массу опыта, познакомился и подружился с разными людьми со всего мира (в компании работает народ из тридцати разных стран, а ведь численность личного состава едва доходит до полутора сотен).

За день до этого собрались по этому же поводу с предыдущей командой, там я участвовал в проектах для Гугля. Правда проработал я там только полтора месяца, потом перевели на другой проект, где я и провел оставшиеся месяцы. Заказчика не назову (по непонятным для меня причинам, NDA на этом проекте представляет собой прямо-таки воплощенный образец паранои, даже кто заказчик, разглашать запрещено. Наверно, потому, что это самый крупный и приоритетный заказ), но это очень крупная компания в области защитного софта, все про нее слышали, а большинство наверняка пользовались ее продуктами. Даже внутри компании проект известен только под кодовым именем "Edward". Работали распределенно в три команды - Ванкувер, Купертино(это в Кремниевой долине) и еще индусы где-то в Индии. Только с точки зрения координации этой шайтан-толпы в условиях крайне напряженного графика, повышенной сложности и больших объемов работы проект дал немало опыта. 

Из хороших новостей - канадцы все-таки сделали мне прямое предложение, на что я не особо надеялся, ибо до этого таких прецедентов ни разу не было. Так что по приезду в Киев буду штурмовать канадское посольство на предмет открытия рабочей визы. Если повезет, уеду летом обратно в Канаду. Уже на постоянной основе. А пока буду работать на них удаленно из Киева. Попутно меня перевели в другой отдел, который занимается разработкой ядра платформы, исследованием электронной коммерции и воплощением всего этого в "умолчальной" (не кастомизированной) версии продукта (т.н. out-of-the-box features). Это хорошо, потому что интересно, сложно и в этом отделе работают очень компетентные и знающие товарищи, у которых можно очень многому научиться во всех областях, от программирования до бизнес-анализа.

А за это время, пока будут обрабатываться документы, надо будет съездить в Харьков к друзьям и знакомым, в отпуск (первый за крайние 4 года) и повидать всех, кого собирался. А завтра буду шататься по Ванкуверу, закупаться сувенирами. И съезжу в аэропорт на разведку, а то потом при посадке с 2мя сумками искать нужное направление будет несколько некомфортно :)

Еще интересный сайт

Сайт Dancomm'а интересен прежде всего тем, что принадлежит действующему полковнику РВСН. Крайне рекомендую тем, кого интересует настоящее экспертное мнение на эту тему, а не журналамерский бред из желтой прессы. Недавно открыт, поэтому пока не так много информации, но та что есть - очень интересна.

Перспективы подводного флота РФ

Девятнадцатого марта в России отмечали День моряка-подводника. На данный момент Военно-морской флот России располагает 60 подводными лодками различных типов, которые готовы выполнить поставленные задачи в Мировом океане, в том числе около 10 подлодок являются стратегическими атомными, более 30 - многоцелевыми атомными, остальные дизельные и подводные лодки специального назначения. О значении и перспективах российского подводного флота рассказал первый заместитель начальника главного штаба ВМФ РФ вице-адмирал Олег Бурцев.

Наиболее заинтересовали следующие моменты:

• Всего в Мировом океане находятся до 10 подводных лодок Северного и Тихоокеанского флотов, одни выполняют учебно-боевые задачи, другие сдают курсовые зачеты, третьи с баллистическими ракетами находятся на боевом патрулировании;
• Роль тактического ядерного оружия на многоцелевых атомных подводных лодках будет увеличиваться. Нет больше необходимости нести мощную боевую часть - можно перейти к маломощным ядерным блокам, которые возможно установить на существующие образцы крылатых ракет. И сейчас на "Севмаше" в Северодвинске мы строим ударную атомную подлодку "Северодвинск" с крылатыми ракетами повышенной дальности;
• В то же время мы будем развивать наши стратегические подводные лодки типа "Юрий Долгорукий" - их будет построено не менее шести, и они будут служить на Северном и Тихоокеанском флотах. Для обеспечения боевой устойчивости лодок с баллистическими ракетами получат дальнейшее развитие и силы общего назначения, в том числе корабли дальней морской зоны - фрегаты и эсминцы, строительство которых либо уже ведется, либо проектируется.
  

"Ил-2" арт

Ну, может и не имелся ввиду именно мой любимый симулятор, но ассоциации именно с ним :)

Погрузка на БДК

Небольшой фотосет, как можно загружать БТР-ы в десантный корабль. Высадка - традиционным способом :)) Кликабельно.

Дорожная карта аэрокосмических достижений России

Под редакцией BlackShark'a(форум Авантюриста), полужирным - его комментарии. Обзор по уже свершившимся и планируемым достижениям в ВВС, РВСН и космической отрасли.

---

- 2007 г. - возобновление регулярных патрульных полётов стратегической авиации (17 августа 2007 г.).

- 2008 - 2009 г. - успешные пуски КР со стратегических бомбардировщиков, в том числе, и (впервые в мире, 11 октября 2008 г.), - полным боекомплектом; три серии пусков за последние полгода. Не впервые, в 1984г Ту-95МС тоже так стрелял, причем КР были перехвачены ПВО

- 2008 г. - производство 16-го стратегического бомбардировщика Ту-160 на КАПО им. Горбунова (29 апреля 2008 г.).

- 2009 г. - начало полномасштабной программы модернизации и "цифровизации" стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160.

---

- 2007 г. - Указ N 556 "О реструктуризации атомного энергопромышленного комплекса Российской Федерации".

- 2007 - 2008 гг. - восстановление производства МБР "Тополь-М", до уровня 10 - 11 шт. год.Вообще-то, больше было именно РАКЕТ в 2008м

- 2007 г. - 2008 г. - успешные пуски новой МБР РС-24 (три из намеченных четырех пусков - успешны; the final fourth test is scheduled on 2009).

- 2009 г. - заключительный пуск МБР РС-24 и ожидаемое принятие её на вооружение.

- 2009 - 2011 г., - план производства МБР - 70 шт. за три года.

---

- 2007 г. - Мировой рекорд РФ по количеству космических пусков (26 пусков в год). Угу, причем не первый год подряд

- 2008 г. - Мировой рекорд РФ по количеству космических пусков и по суммарной массе ПН, выведенной на орбиту (27 пусков, 40 % от общего кол-ва КА в мире, доставлено на орбиту российскими РН).

- 2006 - 2008 г. - цифровизация РН "Союз 2.1б" и увеличение её ПН с 7000 до 8400 кг.

- 2007 г. - успешный огневой прожиг 2 ст. РН "Союз-2.3".

- 2008 г. - успешный огневой прожиг УРМ-2 РН "Ангара".

- 2009 г. - начат огневой прожиг УРМ-1 РН "Ангара".

- 2008 г. - начало строительства космодрома "Восточный".

- 2008 г. - продолжение работ по строительству универсальной стартовой площадки семейства РН "Ангара" на космодроме "Плесецк".

- 2008 г. - количество КА "Ураган" / "ГЛОНАСС" в орбитальной группировке, превысило 18 шт. - минимальный уровень, необходимый для 100 % покрытия навигационным сигналом, территории РФ; в настоящее время, количество действующих КА "Ураган", составляет 20 шт., 100 % орбитальной группировки - исправно и функционирует.

- 2009 г. - Обновление мирового рекорда РФ по количеству космических пусков (39 пусков, 50 % от общего кол-ва КА в мире, будет доставлено на орбиту российскими РН).

- 2009 г. - первый старт РН "Союз-СТ" с экваториального космодрома Куру (Kourou, Французская Гвиана; N5°09', W52°39').

- 2009 г. - завершение формирования минимальной спутниковой группировки ГЛОНАСС, необходимой для полного покрытия земного эллипосоида (24 КА).

- 2010 г. - завершение формирования спутниковой группировки ГЛОНАСС, с избыточным резервированием (до 30 КА).

- 2010 г. - первый старт РН "Союз-2.3".

- 2011 г. - первый старт лёгкой РН "Ангара-1.2".

- 2011 г. - первый старт тяжёлой РН "Ангара-3" или "Ангара-5".

---

- 2004 - 2007 гг. - промышленностью РФ, изготовлено 63 БРПЛ (отчёт Перминова Путину 3 декабря 2007 г.).Вообще-то, МБР и БРПЛ.

- 2004 - 2008 гг. - программа полномасштабных испытательных и учебно-боевых пусков БРПЛ РСМ-54М "Синева" (12 успешных и 2 неудачных в 2004 г.).

- 2007 г. - принятие на вооружение БРПЛ РСМ-54М "Синева".

- 2008 г. - мировой рекорд дальности полёта БРПЛ РСМ-54М "Синева" (11547 км, 11 октября 2008 г.).

- 2003 г. - начало программы среднего ремонта и перевооружения ПЛАРБ пр. 667БРДМ на БРПЛ "Синева" (продолжается по настоящее время, 4 из 6 лодок пр. 667БРДМ - перевооружены, 5-я в 2009 г., - на стапеле, 6-я - в очереди на модернизацию).

- 2005 - 2007 гг. - средний ремонт ПЛАРБ пр. 667БДР (2 из 5 лодок - отремонтированы; предполагается первоочередная замена остальных лодок пр. 667БДР на лодки пр. 955).

- 2009 г. - пуск реактора и начало испытаний 1-й ПЛАРБ пр. 955 "Касатка" ("Юрий Долгорукий").

- 2007 - 2009 гг. - продолжение строительства 2-й и 3-ей ПЛАРБ пр. 955 "Касатка" ("Александр Невский" и "Владимир Мономах"). 3-я - пр.955А. 20ракет вместо 16, новый корпус и т.п.

- 2009 г. - начало полномасштабной программы среднего ремонта и модернизации ПЛАРК пр. 949А "Антей".

- 2009 г. - закладка 4-ой ПЛАРБ пр. 955 "Касатка".

- 2009 - 2011 гг. - продолжение и завершение программы испытаний БРПЛ "Булава" (5 успешных, 5 неудачных пусков в период 2004 - 2008 гг.).

- 2011 гг. - поступление на вооружение 1-й МЦАПЛ пр. 885 "Ясень".

---

- 2008 г. - первый полёт Су-35БМ.

- 2009 г. - сотый испытательный полёт Су-35БМ.

- 2009 г. - выкатка и первый полёт ПАК-ФА(Т-50).

- 2010 - 2011 гг. - принятие на вооружение Су-35БМ.

- 2011 г. - начало полномасштабного перевооружения "конвенциональных" ВС РФ.

- 2012 - 2015 гг. - начало программ строительства авианесущего флота.

- 2015 г. - принятие на вооружение ПАК-ФА(Т-50).

- 2018 - 2020 гг. - первый полёт ПАК-ДА.

Отечественный GPS

Заслуживает отдельного поста :)) Видна преемственность советских традиций - если техника военная, то она обязательно должна быть в чугуниевом корпусе и раза в 3 больше зарубежных аналогов. Зато можно по башке супостату заехать, мало точно не будет. Двойное назначение, панимашь.

Фотоподборка с недавней авиатусовки под Москвой

Картинки кликабельны.

Тестик

Достаточно хороший тест (по крайней мере свой результат считаю соответсвующим действительности). Итак, какое оружие Вам подходит?

Вы одиночка

Вас часто называю нелюдимым. Вы не пытаетесь быть как все, вы не верите в бескорыстие. Все делаете основательно, без спешки продумывая на несколько ходов вперед. Вы никогда не встреваете в конфликты, открыто не высказываете своих чувств, но если же вы начинаете мстить, то жалости и снисхождения от вас ждать не стоит. Редкие люди допускаются в ваш мир, где вы бог и дьявол одном лице. Вы не склонны к насилию, но и не против него! По этому ваше лучшее оружие это - ВСС Винторез, снайперская винтовка, калибр 9мм (9х39 СП-5), Россия

Пройти тест

С почином. Первый пошел

Истребитель F-22 потерпел крушение в среду в США возле неподалеку от базы ВВС Edwards Air Force Base в Южной Калифорнии, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на представителей американского военного командования.

Пресс-секретарь Пентагона Энн Стефанек (Ann Stefanek) подтвердила факт крушения истребителя, не сообщив о подробностях и обстоятельствах аварии.

О состоянии пилота истребителя также пока не сообщается.

Модель F-22 является новейшим истребителем, стоящим на вооружении ВВС США, отмечает агентство.

---

upd: пилот погиб. R.I.P.

Пилот разбившегося в Калифорнии истребителя F-22 Raptor погиб, сообщает Associated Press 26 марта.

49-летний пилот Дэвид Кули (David Cooley) являлся ветераном ВВС США, в которых прослужил 21 год. Полет на F-22 Raptor он проводил в качестве летчика-испытателя компании Lockheed Martin Aeronautics, которая совместно с ВВС США проводила тестирование самолета. В пресс-релизе компании подробностей происшествия не приводится, в частности, не сообщается, предпринимал ли Кули попытку катапультироваться.

Самолет упал около 10 часов утра по местному времени (20:00 по московскому) в 56 километрах к северо-востоку от авиабазы Эдвардс.

Боевые гномы

А если серьезно - канадские военные инженеры в Боснии, 2007 год. Колоритные товарисчи :)) Под жилетами надет специальный защитный комбинезон саперов. Оказывается, есть еще армии,где ношение бороды разрешено. Тем более-такой большой. Ведь противогаз плотно надеть не получится,что и послужило причиной запрета на бороды и усы в большинстве уставов армий мира. Исключения есть,но здесь уж больно рельефно чтоли)

Vancouver cops in action

Cегодня решил выйти прогуляться за наушниками (мои верные Coss PortaPro приказали долго жить и отправились в страну вечной охоты после почти года безупречной службы). О наушниках позже напишу. Вообще, полиция здесь как те суслики - ее не видно, но она есть :) Но это днем, ночью патрули ездят с завидной регулярностью. Пешком тут они не ходят, все только на машинах - как в американских фильмах. Машины большие, мощные, их тут называют "police interceptors". 

Оборудованы ноутбуком с подключением к единой сети, наблюдал, как в реал-тайм пробивали данные по какой-то подозрительной машине. В общем, заканчивая сие лирическое отступление, шел я в самом центре даунтауна в торговый центр. На лавочке сидели пили кофе интересные типы (пиво здесь на улице не пьют, вообще совсем), один из которых напоминал негра из рэперских клипов, только был не негром, а каким-то пакистанцем наверное. А так - все на месте - цепь толщиной в палец, пузо, характерное выражение на физиономии :) Второй ничем примечательным не отличался, но постоянно смотрел по сторонам и явно нервничал. Как оказалось не зря. Внезапно подлетели две такие машинки, только одна была серая без опознавательных знаков и без люстры сверху. Наверно местное ФСБ. Суровые дядьки из машины с люстрой быстро упаковали типов в наручники, как раз подъехал обезьянник на колесах. К нему их поставили рожей к стенке, как в фильмах показывают. Из серой машины вылезли улыбчивые дядьки, на ходу натягивая резиновые перчатки. Один обыскал этих камрадов, у одного чего-то нашел и с довольным видом запихал его в обезьянник. Второй (пакистанец?) попросил закурить, ему в рот вставили сигарету, подкурили, после чего он продолжил давать показания второму товарисчу в перчатках. Предыдущий "агент Смит", посадив первого взятого в воронок, внимательно осмотрел лавочку, где взяли задержанных, ничего интересного там не нашел и вернулся к себе в машину. Когда оставшийся тип докурил, его тоже сопроводили в обезьянник и вся веселая компания тихо и дружно уехала. Все действо заняло от силы минут 10, оцепления не выставляли, только экипаж "интерцептора" в составе 4х человек встал около задержанных товарищей, чтоб не сбежали. Никого не разгоняли, просто следили, чтоб никто близко не лез. Короче, сработали на внезапности, абсолютно без шума и пыли. Видно профессионалов. Респект.

Обновление матчасти

Купил сегодня терабайтный внешний жесткий диск Seagate FreeAgent и веб-камеру Microsoft VX-3000 (буду делать из нее фритрек для Ил-2). Винчестер новой модели, в алюминиевом корпусе, легкий, симпатичный. Не жужжит. В комплекте софт для автоматического бэкапа заданных папок, а также шифровалка. Только нужно будет для него купить переходник с североамериканского разъема для розеток на европейский. За все отдал 185 баксов США. Доволен.

Сегодня он играет джаз, а завтра Родину предаст

Вот такие вот строчки иногда попадались в советское время на передовицах правительственных газет в СССР. Как оказывается, советская пропаганда была не так уж и не права. Читаем откровения профессора истории и американской культуры Университета Мичигана Пенни Ван Эсчен - "США хотели сделать джаз оружием против СССР".

Повреждения USS Hartford (SSN 768) (фото)

Как известно, у берегов Ирана столкнулись американская подлодка и десантный корабль. 

Высококачественные фото повреждений лодки можно поглядеть здесь:

http://www.navy.mil/management/photodb/photos/090321-N-9909C-848.jpg
http://www.navy.mil/management/photodb/photos/090321-N-9909C-211.jpg
http://www.navy.mil/management/photodb/photos/090321-N-9909C-993.jpg

Врезали так, что рубку сорвало. Скорей всего, пациента спишут, ибо кризис. Или могут оставить до лучших времен. Однозначно, в обозримом будущем эта лодка не будет способна выполнять никакие боевые задачи. Кстати, эта АПЛ уже 25.11.2003г. терпела аварию в Средиземном море - врезалась в каменистое дно - были серьезно повреждены рули, сонар и другое электронное оборудование.

Лодка «Hartford» (тип "Improved Лос Анджелес", ввод в строй 10.12.94г.) прошла переоборудование в носитель специального глубоководного аппарата DSRV, а также диверсионной малой подлодки ASDS. Действует как база для отряда "Морских котиков".

DSRV http://ship.bsu.by/main.asp?id=102448#102448

ASDS http://en.wikipedia.org/wiki/ASDS

Конструктор «Мегатрон», 5–7 лет

Наткнулся на классную историю:

Периодически обслуживаю станки лазерной резки Bystronic. Вот и в этот раз сломался данный агрегат. Из-за пробоя изоляции 30 000 вольт из высоковольтного контура долбануло в цепи управления. Плата обуглилась, все дорожки вскипели и разбрызгались по округе, диоды и резисторы полопались, забросав ошмётками окрестные платы... А у них заказ и работа стоит.

Что делать — засучив рукава, принялся за работу. Очистил платы от гари, начал восстанавливать дорожки из медной проволоки, благо, плата второго канала была точно такой же и не пострадала. Вместо мотороловских стабилитронов, павших смертью храбрых в неравной битве с высоким напряжением, вкрутил здоровенные советские аналоги (которые, к слову, пришлось очень долго искать, несмотря на то, что действие происходило на территории радиозавода).

Резисторы нужной мощности и номинала не нашли вообще. Выкрутился просто: разломал грифельный карандаш, обмотал поплотней проволокой и, сдвигая второй конец, выставил нужные номиналы. В качестве мультиметра мне выдали здоровенную совковую монстровидную «цешку с сотней дырок». Цифровых мультиметров на радиозаводе не водится вообще, можно принести свой, но обратно уже никак — режимное предприятие.

Вставляю эту франкенштейновую конструкцию в чрево лазерного резака стоимостью почти миллион евро. Включил, подал в контура высокое напряжение… работает! Мощный лазерный луч крошит толстенную нержавейку — только искры летят! С чистой совестью ушёл домой спать.

IT-Happens(c)

Тактика штурмовой авиации

Разгребая свежескачанный архив, нашел раритнейшую вещь:

Меднис А., 1936 - Тактика штурмовой авиации

Думаю, личному составу 72АГ будет небезынтересно ознакомиться с этим наставлением :) Залил на обменник.

О заголовках в новостях

Всегда удивлялся тем, кто их придумывает. Это ж как надо уметь извратить всю суть новости, чтоб сделать максимально кричащий заголовок, и при этом - сохранить хоть какую-нибудь информативность. Иногда даже серьезные ресурсы таким страдают. Хотя временами получается смешно и оригинально. Вот в прошлом году как-то на сайте "Подробностей"(новостная передача типа программы "Время" на Украине) наткнулся на такое: "Под Киевом упал "Мессершмит", немец ранен". Чуть не подавился чаем, полез читать. И действительно, все правда. Только "Мессершмит" оказался современной репликой, которую решили облетать. И пилот в самом деле был немцем. Просто какое-то там общество дружбы с немцами решило сваять на немецкие деньги самолет. Но как звучит! :))

Нарко-креатив или творчество душевнобольных?

Иногда встречаются такие образцы рекламы, которые напрочь выносят мозг. Очередной поциэнт - рекламные стишки в супермаркете "Сильпо". От двух из них я прямо-таки рыдал:

"Туалетная бумажка
будет куплена, бедняжка..."

и

"Я - вино из Грузии!
С салом - люби друзи мы!"

И снова твиттер

В принципе ничего особенного для себя в нем пока не открыл. Хотя наверно оттуда можно при должном подходе много информации вытащить. Например, отзывы о чем угодно. Как правило, если тебе понравилась какая-то вещь или еще что-то, то в блог ты об этом вряд ли напишешь в 2х словах, скорей всего придется рожать какой-нибудь мини-обзор, на что зачастую не хватает ни времени, ни желания. А в твиттер - пожалста, взял и черкнул - "Товар от ААА - супер", или там "Компания БББ - сволочи и работать не умеют". Практически не требует сил и средств, минутное дело. 

А еще меня начали френдить какие-то вообще левые люди. Я понимаю, зафрендить блог - там может быть интересно читать. Еще понимаю зафрендить человека, которого ты уже знаешь. Но когда я еще не сделал и десятка постов в этом твиттере, меня стали "фоллоувить" (ну и словечко, млин) какие-то товарищи, о которых я и слыхом не слыхивал и которые уж точно не должны иметь интереса к тому "потоку мыслей", которые я в этот твиттер иногда засылаю. Что еще больше укрепляет меня в мысли, что эта чирикалка - на самом деле имеет за собой серьезные цели, ведь в ней мы постим свои слабоконтролируемые (в отличие от блого-постов, где все-таки стараешься писать осмысленно и думаешь при этом) в общем-то при написании мысли, из которых вполне можно извлечь полезную информацию, владея нужными методиками ее анализа.

И почему-то за последние сутки куда-то исчезли три моих сообщения. Непонятно - сбой системы или фича такая у них?

Еще обратил внимание - у Медведева в твиттере на фоне карта Российской Империи. Как говорится, почти не палится :)

Бумажные самолетики

Навеяло вот этим: http://72ag.blogspot.com/2009/03/red-bull-paperwings.html

Сегодня под конец рабочего дня стало как-то совсем уж скучно, поэтому вспомнив о бумажных самолетиках, полез на просторы интернетов в поисках чего-нить летучего, формата А4 и по возможности красиво выглядящего. Нашел модельку под названием Edmonton Shadow, как оказалось - то что надо :) Летает прямо, почти не мнется и выглядит вполне прилично. Изыскав "проектную документацию" в виде мануала по складыванию этой оригамы, озаботился поиском сырья и материалов. Старые системные требования с позапрошлой итерации оказались как нельзя кстати. После 5-минутного техпроцесса, с гордостью обозрев изделие целлюлозно-бумажного военно-промышленного комплекса, изобразил на ейных крыльях зеленым маркером клевер и начертал на фюзеляже Happy Paddy's Day (это так с ирландским акцентом поздравление с днем святого Патрика будет). После обозрения округи в поисках объекта налета жертва была выбрана. Ею оказался тимлидер Стив, по случайному стечению обстоятельств - ирландец. Азимут определен, угол возвышения и усилие поступательного движения выбраны - бумс, цель поражена :) После того, как атакующий объект был опознан и обнаружен, он был идентифицирован как "Wow! Cool! Russian plane! It should be MiG!". Попытка использовать оружие против создателя успехом не увенчалась - грозная боевая машина отвернула в другую сторону. Чем и привлекла к себе внимание нашего архитектора - американца Даррена, который, быстро осознав весь стратегический наступательный потенциал "Russian plane", произвел пару пробных запусков. После чего, посчитав, что он в достаточной мере овладел матчастью, Даррен незаметно выдвинулся к позиции параллельной команды и умело произвел запуск, попав в ейную девочку-тимлида. Через 5 минут пострадавшая сторона заявилась со скомканным листом бумаги, в котором с трудом угадывался когда-то гордо рассекавший офисные небеса "MiG". На вопрос, почто птичку обидели, был дан ответ, что попробовали разобраться как оно сделано, только после разборки обратно собрать не сумели, посему решили вернуть останки самолета обратно "этим русским" на реставрацию. Пообещал в следующий раз сделать "Су" вместо "МиГ-а". Для разнообразия, да.

Twitter

Завел себе там аккаунт: http://twitter.com/blaze72ag

Мы с Arrow сошлись на том, что туда нужно постить тогда, когда очень хочется о чем-то сообщить миру, но этой мысли явно маловато для полноценного поста в блоге. Будем посмотреть, что из этого выйдет - может, понравится :) 

upd: а у Медведева там тоже аккаунт есть. И он туда даже пишет. Зафрендил, интересно. Учитывая формат этого сервиса, вполне возможно, что пишет самолично.

«Апач» и «Крокодил». Сравниваем несравнимое (ч.2)

Хотел написать про тактику применения, но потом подумал, что тактику для новых образцов вооружения все-таки разрабатывают уже в войсках, потому что далеко не всегда мысли военных теоретиков совпадают с реальностью. Поэтому сегодня будет про концепцию Ми-24 и его облик, ей обусловленный.

А в это время…
Пока американцы вовсю воевали во Вьетнаме и постоянно наращивали там численность вертолетов, в Европе этим вовсю воспользовалась Франция и начала продвигать свои боевые вертолеты «Алуэтт». Это было связано с тем, что американская промышленность и так работала на пределе, производя двигатели для внутреннего потребления.
В СССР этот факт также не остался незамеченным, и были предприняты попытки принять на вооружение боевой вариант Ми-1, впрочем, безуспешные. Зато вооруженный Ми-4 был одобрен «лучшим другом всех летчиков» - Хрущевым, который считал, что вертолеты и ракеты уже в текущем столетии полностью вытеснят авиацию. Однако, этот вариант носил лишь промежуточный характер и уже полным ходом шла выработка концепции принципиально нового ударного вертолета в пару к транспортному Ми-8.

«Крокодил» - постановка задачи на проектирование и получившийся облик машины
К тому времени уже были ясны основные пути развития ударных машин на основании Вьетнамской войны – концепция разделения ролей, которая проявилась после создания специализированного ударного вертолета AH-1, и концепция универсальной машины по типу UH-1. Министр обороны СССР маршал Гречко предпочел именно второй вариант – универсальная ударная машина по типу «Ирокеза», но с учетом дополнительных требований, которые были направлены в первую очередь на то, чтобы уничтожить основные недостатки UH-1, выявленные по результатам Вьетнама. Но это было не все. В умах советских генералов, прошедших Великую Отечественную войну, был жив образ легендарного штурмовика Ил-2 – самолета непосредственной огневой поддержки войск, который показал высокую эффективность против немецких сухопутных войск. Теперь этими чертами планировалось наделить новую боевую винтокрылую машину, которая должна была по замыслу теоретиков находиться в непосредственной зоне ведения активных боевых действий. Новый вертолет должен был способен наносить по противнику бомбово-штурмовые удары, иметь способность работать управляемым вооружением по всем основным боевым танкам противника, обладать максимально возможной живучестью в зоне действия войсковой ПВО стран НАТО, иметь очень высокие летные характеристики и в дополнение ко всему этому – еще и нести десант из 8 человек с полным вооружением. Это резко контрастировало с принятой на западе философией – там ударные вертолеты были только платформой для размещения вооружения, поэтому были легче, маневренней и меньше, чем будущий «Крокодил», к тому же они не были рассчитаны на непосредственный контакт с ПВО противника, поэтому тяжелого бронирования не имели (впрочем, о западных вертолетах мы поговорим как-нибудь позже).

Вооружить будущую «летающую БМП» планировалось достаточно мощно – на начальную модификацию машины ставился ПТРК «Фаланга» (и сразу же была начата разработка гораздо более совершенного ПТРК «Штурм»), блоки НАР С-50 калибра 50мм (позже планировалась постановка на вооружение перспективных 80 и 120 мм НАР), бомбовая нагрузка номенклатурой как у типового истребителя-бомбардировщика тех лет (свободнопадающие бомбы калибром до 500 кг, в т.ч. и применение бомбовых кассет), а также 4х-ствольный пулемет ЯкБ калибра 12,7 мм в подвижной носовой установке(его огневая мощь позволяла уничтожать даже БМП, а для борьбы с танками в наличии были ПТУР). Его огневая мощь впоследствии оказалось достаточной даже для поражения истребителей противника (надо заметить, что на первой модификации машины был установлен более простой одноствольный пулемет А-12,7). В последующих модификациях машины пулеметное вооружение будет заменено на пушечное – на модификацию П (1975г.) будет поставлена мощная авиапушка ГШ-30К в неподвижном варианте по правому борту, а на модификацию ВП (1985г.) будет установлена подвижная носовая установка с 23-мм пушкой ГШ-23Л.

Броня была включена в силовой набор машины, не сделана навесной, как на западе. Здесь уже чувствуется влияние Ил-2, в котором летчик также размещался в бронекорпусе, служившем силовым несущим элементом фюзеляжа. Борта кабины экипажа были прикрыты стальными бронеплитами, у командира была в наличии бронеспинка, а кабину закрывали лобовые бронестекла. Впоследствии, при запуске в серию модификации Д, броня бортов и пола была еще больше усилена, а кабина была полностью перепроектирована, что еще больше повысило живучесть экипажа и кроме того, обеспечило великолепный обзор.

Новая машина должна была летать со скоростью до 350 км/ч на предельно малых высотах, маневрировать с перегрузкой до 1.75g, что по замыслу разработчиков должно было свести к минимуму время нахождения в зоне действия ПВО противника.
Для размещения внушительной боевой нагрузки на вертолет планировалось поставить хорошо развитые крылья большого удлинения, которые на высоких скоростях также должны были создавать дополнительную подъемную силу (это еще одно ключевое отличие от западных образцов, где настолько выраженное крыло отсутствует. Благодаря его наличию, Ми-24 имеет самолетные черты, и в то же время плохо переносит режим длительного зависания, т.к. большое крыло затеняет воздушный поток от главного ротора. Но это прекрасно вписывалось в концепцию скоростного штурмовика, которому вовсе не требовалось подолгу висеть на одном месте, как его западным коллегам).
Из-за стремления достичь высоких летных характеристик конструкторы отказались от полозьев а-ля «Ирокез» и запланировали оснастить вертолет убирающимися шасси.

Ну и конечно, кабины экипажа и десанта были задуманы герметичными с принудительным наддувом воздуха, что позволяло использовать машину в условиях применения ОМП. Кстати, на западе до сих пор кабины не герметизируют.
Двигатели были независимы друг от друга, важнейшие узлы бронированы. При выходе из строя одного из них, другой начинал работать на взлетном режиме, что также увеличивало живучесть машины. Выхлопные сопла двигателей оснащались экранно-выхлопными устройствами, снижавшими на 60% температуру выхлопных газов, а значит - и заметность в ИК диапазоне.
Помимо тяжелого бронирования, планировалось оснастить Ми-24 комплексом активного противодействия уже появившимся на вооружении блока НАТО ПЗРК с ИК ГСН (который включал в себя как станцию оптического противодействия «Липа», прозванную потом в войсках «дискотека для ракет» и блоки отстрела инфракрасных ловушек), а так же блоком отстрела дипольных отражателей для борьбы с вражескими РЛС.

Все эти характерные черты предопределили появление не имеющей аналогов и по сей день «летающей БМП» и штурмовика в одном лице. Меры по повышению живучести машины были комплексными и включали в себя как активные, так и пассивные средства противодействия вражеской ПВО. Тактика применения Ми-24 так же в корне отличалась от той, которой пользуются западные пилоты. Впрочем, об этом позже.

Что такое Родина?

- Вот, дети, - мерно расхаживала по классу Мария Ивановна, - скоро закончите школу,
мальчики пойдут в армию, девочки выйдут замуж...
- Марьиванна! - отозвался с последней парты Вовочка.
- А зачем в армию?
- Что значит, зачем? – растерялась учительница. – Родину защищать!
- А что значит – Родина? – не унимался Вовочка.
- Родина? Ну как же, что значит... Это ... место, где ты родился!
- Значит я буду защищать Туркмению?
- Почему Туркмению?
- Я там родился.
- Нет, же, Родина – это не только то место, где ты родился, но где вырос...
- Ну так я там и рос! Целых пять лет!
- Пять лет – это слишком мало для понятия родины... ты же не говоришь по-туркменски
не живешь традициями Востока...
- Нет, я по-туркменски не говорю, я говорю по-русски, по-английски, немного по-французски...
- Значит Туркмения – не твоя родина. Твоя родина там, где родились так же твои предки...
- Мой отец родился в Петербурге, а мама в Кишеневе... Значит, я буду защищать Россию и Молдову?

- Нет, ты будешь защищать ту страну, в которой прошло твое детство, твои лучшие воспоминания...
- Латвия, мы там жили, пока мне не исполнилось 11 лет, у меня замечательные воспоминания об этой стране!
- Нет… не Латвия! Защищать страну, близкую по духу и вероисповеданию...
- Ммм…. ну поскольку я по маминой маме еврей, неужели защищать буду Израиль... Марьиванна! А как я буду
защищать Израиль, неся службу в украинской армии?
Очки Марии Ивановны с кончика носа плавно перемещались все выше и выше, пока не оказались и вовсе на лбу. Класс с интересом наблюдал за происходящим. Вовочка прекрасно умел срывать уроки.
- Вовочка, - неуверенно сказала Мария Ивановна. – Ты в Украинской армии будешь защищать Украину...
- Но если она мне совсем не родина! Что я там буду делать? Получается, что у меня совсем нет родины! А раз мне нечего защищать, значит, в армию можно не ходить?
- В армию обязательно нужно ходить...
- Зачем?
- Чтобы стать настоящим мужчиной! – уверенности в голосе учительницы с каждым вопросом ученика становилось все меньше и меньше.
- Мария Ивановна! Но ведь, чтобы стать настоящим мужчиной, нужна не армия!
- Что же? - спросила она на свою беду.
Ну вы столько лет живете, а как будто не знаете! Конечно же женщина!
Класс взорвался дружным хохотом. Мария Ивановна побледнела. Трудно находить аргументы для подобных, пусть и логичных, заявлений. Она хотела попросить Вовочку пригласить к ней его родителей, но в данный момент забыла все слова. Спасительный звонок на перемену вывел ее из оцепенения. Старшеклассники тут же загалдели, зашумели и разбежались.

Мария Ивановна, как могла, побежала в учительскую. Бросив на стол журнал, она упала в кресло и разрыдалась... Она, заслуженный педагог с 40-летним стажем, не может объяснить 15-летнему сопляку с туркмено-латвийским прошлым, где у него Родина. Потому что в юные годы Марии Ивановны Родина была одна – Советский Союз, и настолько она была необъятна, что можно было объездить полмира, но при этом не выехать за границы родины... И казахи, и прибалты, и евреи, и чукчи... у всех была одна единственная Родина, и всем это было понятно... А теперь? Три часа на машине – и все! Нет Родины! Кругом одна сплошная заграница...
***
Следующим уроком была геометрия. Молодой учитель зашел в класс после звонка на урок.
- Сергей Михайлович! А зачем нужно идти в армию, если у тебя нет родины? – задал вопрос Вовочка.
- Вовочка, у тебя нету Родины?
- Нету...
- Как так?
- Понимаете, родился я в Туркмении, где прожил до 5 лет, потом мы с родителями переехали
в Латвию, потом мне исполнилось 11 лет, и мы переехали в Украину.
- Очень хорошо, а сюда вы как попали?
- А тут бабушка...
- Вовочка! Так значит у тебя как минимум 3 родины!
Ну раз на то пошло – значит 5! Я еще и еврей и по папе русский!
- Прекрасно! Значит тебя в армию заберут самого первого!
- Не хочу...
- Тогда к доске шагом марш! Доказываем теорему трех перпендикуляров!-
Сергей Михайлович обвел глазами класс.
- Ну что, бойцы, у кого еще нет Родины?
***
После уроков в учительской было шумно. В свете провокаций со стороны учеников на тему "Что такое Родина ", учителя искали определение " Родины " как таковой и методах ее объяснения современным ученикам.

- Согласно общепринятому определению, Родина, отечество, отчизна, страна, в которой человек родился; исторически принадлежащая данному народу территория с её природой, населением, общественным и государственным строем, особенностями языка, культуры, опыта и нравов. – зачитывал официальный текст директор.
- А детям это как объяснить? – галдели учителя.
- У нас и негритята есть, и китайцы... – поддакивали завучи.
Дверь учительской распахнулась. С ведром и мокрой тряпкой небрежно завалилась
Никифоровна – уборщица.
- Чаво ета вы тута расшумелися? Мне тута убирть нада! – грозно возмутилась Никифоровна.
- А мы тут решаем... что такое Родина...- робко промямлил директор. Всегда строгий и
безапеляционный, он робел лишь в присутсвии проверки из РОНО и Никифоровны.

- Делать вот вам нехрен, - забурчала уборщица, - Родину они решают... А чо тут решать?
Чо тут непонятна вам? Родина – эта кагда и выпить есть с кем, и закусить, и пагаварыть
за жизнь и на пенсию не страшна!
- На пенсию не страшно... – хором повторили учителя. На том и порешили.

***
- Пап! А че такое Родина?
- Сын, Родина, это такое место, куда ты всегда можешь вернуться, и где тебе будут рады...
- Па! А ты это здорово придумал!

***
- Итак, сегодняшний урок будет посвящен определению Родины! – Мария Ивановна сияла.
Она, как ей казалось, знала все возможные определения, и даже чувствовала себя
способной объяснить это ученикам.
Последовали скучные определения, и как резюме, чтобы донести до умов и сердец школьников,
Мария Ивановна выдала:
- Дети! Родина – это место, где хочется выйти на пенсию и достойно встретить старость!
- Судя по всему, вы, Мария Ивановна, живете не на Родине! После поездки в Польшу Вы так много о ней говорили.
- Да что вы такое говорите! Нам по 15 лет, мы еще школу не закончили, а вы – пенсия и старость!
- Мы не хотим на пенсию!
Мария Ивановна побагровела.
- Тихо! – взвизгнула она. – Кто тут у нас самый умный? – Учительница плавно переходила
на ультразвук.
- Я! – Гордо отозвался Вовочка.
- Ну-ка, расскажи всем, что такое РОДИНА! – она была уверена, что Вовочка не ответит,
он не слушал ее сегодня...
- Это такое место, знаете... куда всегда можно вернуться! Из любого места! – Парировал ученик.
- Круто! – все загалдели. – Вернуться откуда-нибудь – это гораздо интереснее, чем на пенсию!
Класс расшумелся.
Мария Ивановна тихонько опустилась на стул и впервые задумалась о том, чтобы
действительно уехать на Родину. То есть выйти на пенсию.

не знаю чей(с)

Военная стратегия. Подготовка и ведение войн Нового и Новейшего времени

Автор: С. Н. Михалев 

Впервые в мировой историографии рассматриваются актуальные проблемы стратегии двух последних столетий. На богатейшем историческом европейском материале проанализированы стратегические цели, стратегические решения, вопросы стратегического руководства и стратегические результаты.
Для высшего государственного управленческого звена, слушателей государственных и военных академий, лиц, интересующихся вопросами геополитики, геостратегии, военной истории и военной науки.

Весьма интересная книга. Пока прочитал только первую главу первой части. В ней рассматриваются принципы формирования коалиций, управления ими, что влияет на их эффективность и т.д. В первой главе описаны противостояние антинаполеоновских коалиций с Французской империей. Весьма и весьма познавательно, крайне рекомендую. Взять книгу можно тут: http://www.onlinedisk.ru/file/96088/

«Апач» и «Крокодил». Сравниваем несравнимое (ч.1)

Вступление

В 70-х годах прошлого столетия как в США, так и у нас, был накоплен и проанализирован опыт боевого применения вертолетов в локальных военных конфликтах, прежде всего – во Вьетнаме. Шел разгар холодной войны и противоборствующие стороны четко осознавали огромный боевой потенциал винтокрылых машин в грядущих сражениях. И на западе, и в СССР исходили из того, что главным театром военных действий станет Европа, где столкнутся сухопутные армии НАТО и стран Варшавского договора, и исходя из этого, формировались требования к разрабатываемым боевым вертолетам нового поколения. Несмотря на общие исходные данные, США и СССР пошли каждый своим путем и разработали друг на друга непохожие тактики применения вертолетов, что и привело к созданию машин разных классов. В СССР был создан Ми-24 (а позднее – как его дальнейшее эволюционное развитие, Ми-28), в США – AH-64 Apache. Надо сказать, в Ми-28 были устранены многие недостатки предшественника и учтен положительный опыт западных разработок. Конечно, правильнее было бы сравнивать сразу Ми-28Н с Apache Longbow, но российская машина только-только запущена в серию (в войска поставлено только немногим более 10 машин) и еще не полностью укомплектована. Пока Ми-28Н не имеет готовой БРЛС - заявленная двухдиапазонная БРЛС «Арбалет» разработки "Фазотрон-НИИР" была успешно завалена по срокам, массе и габаритам и теперь доводится до ума, говорят – займет пару лет. Сверхдальнобойный комплекс управляемого вооружения «Гермес-А» также еще не принят на вооружение (но уже был представлен на недавней выставке в Абу-Даби) и появится на вертолете примерно в те же сроки. В отличие от нового российского «летающего танка», «американец» успел повоевать во всех основных своих модификациях, поэтому будем рассматривать его в паре с более старым, но от этого не менее результативным на поле боя, Ми-24 «Крокодил». Это будет целый цикл постов, потому что втиснуть все в пару страниц я даже не представляю как. Начнем, как водится, сначала :)

Как все начиналось. Уроки вьетнамской войны

Во время вьетнамской войны США активно применяли транспортно-боевой UH-1 «Ирокез» (в основном, 2х модификаций: ударной – B, и транспортной - D), вертолет огневой поддержки AH-1 «Хью Кобра» и тяжелый транспортный вертолет CH-47 «Чинук». Воздушная кавалерия показала высокую боевую эффективность и американцы активно наращивали число машин в зоне боевых действий. По итогам 11 лет боевых действий, отношение потерь к числу вылетов составило 1:18000, что является уникальным результатом для интенсивных боевых действий. Однако, война так же выявила и существенные недостатки американских машин. До принятия на вооружение в 1967 году специализированного ударного вертолета «Хью Кобра» ударные функции выполняли «Ирокезы». Так, из-за низкой скорости тяжелые вооруженные машины модификации В легко поражались из пулеметов, особенно крупнокалиберных (вроде ДШК), а самое главное — не успевали за более скоростными UH-1D. Отмечалась недостаточная прочность хвостовой балки — при грубой посадке она от соприкосновения с землей ломалась, повреждалась от частых ударов о ветки деревьев при полетах на малых высотах. Мощности двигателя UH-1D хватало для перевозки только семи бойцов с полным снаряжением вместо девяти или, тем более, 12. В жару UH-1D, летавшие в горах, брали на борт только пять десантников. Недостаток мощности не позволял установить на вертолеты броню. Часто летчики в боевой обстановке загружали своих "коней" по принципу "лезь, пока есть место". В результате перегрузки заклинивало двигатель; вертолет падал, переворачивался и загорался. Это и привело к созданию чисто ударного AH-1 «Хью Кобра». Эта машина имела некоторые преимущества - лучшую аэродинамическую форму, на треть большую скорость, более мощное вооружение, меньшую уязвимость и еще ряд плюсов по сравнению с UH-1B. Во Вьетнаме вертолет АН-1 зарекомендовал себя весьма удовлетворительно (в одних и тех же боевых условиях число попаданий в него оказалось вдвое меньше, чем у UH-1). Впоследствии, когда "Кобра" стала известной во всем мире, многие эксперты с недоумением отмечали отсутствие бронестекол кабины экипажа, что объясняется недостатком статистики по зонам поражения вертолета с земли. Посчитали, что достаточно прикрыть пилотов боковыми бронеплитами и выдвижными до уровня плеч бронещитками. Вьетнамский опыт показал ошибочность такого взгляда, и на последующих вариантах "Хью Кобры" появились бронестекла. Все же главной защитой этого вертолета считались его малые габариты, скорость и маневренность. В книге «The Short-Timers», послужившей основой для сценария фильма «Цельнометаллическая оболочка» был описан эпизод, когда зависшую «Кобру» расстреляли автоматчики из АК-47, то есть даже защита от пуль нормального калибра не обеспечивалась.

Все эти факты оказали весьма существенное влияние на ход мыслей военных теоретиков по обе стороны океана.

О Ми-24

Наконец-то собрался почитать книги про этот вертолет. Навеяно это различными статейками, в которых его сравнивают то с Апачем, то Хью Коброй. Я и раньше подозревал, что эти статьи пишут люди, с предметом мало знакомые, поэтому старался их не читать. Как оказалось не зря :) На первой же странице книги "Mi-24 Hind in action" за авторством Hans-Heiri Stapfer четко указывается, что Ми-24 хоть и создавался в ответ на Хью Кобру, но относится он к совершенно другому классу машин, который был создан в СССР именно после разработки Ми-24. Если AH-1 и AH-64 по западной классификации именуются "gunship" (то есть вертолет огневой поддержки), то Ми-24 там относят к классу "assault helicopter" (штурмовой вертолет). При этом указывается, что на западе машин такого класса попросту нет. Отличие штурмового вертолета от вертолета огневой поддержки заключается в том, что он способен нести десант (в Ми-24 помещается отделение солдат) и после высадки способен его поддержать на поле боя посредством высокой огневой мощи (и выжить там, что предусматривает серьезное бронирование и средства противодействия ПЗРК). То есть сравнивать машины разных классов попросту некорректно (ага, давайте сравним, например, БМП и легкий танк. Получится такая же ерунда), но этим с успехом занимаются разного рода "эхсперты" от вооружений, печатающие различные статейки. А им потом люди верят. Читаю дальше, чувствую, узнаю много нового :)

О НАТО-вской классификации нашей авиатехники

Как известно, в НАТО все наши образцы вооружений носят собственные имена, которые ничего общего с нашими названиями не имеют. Это было сделано для того, чтобы максимально повысить информативность при докладах в боевой обстановке. В частности, в авиации все летательные аппараты получают имена в зависимости от своего назначения. Так, истребители/штурмовики все обозначаются словами на букву "F", бомбардировщики - "B", транспортники - "C", вертолеты - "H", прочие ЛА - "М". Также в количествах слогов зашифрован тип двигательной установки - все ЛА с воздушным винтом (и вертолеты тоже) имеют односложное имя, а с реактивным двигателем - многосложное. Например, Ил-14 носит имя "Crate" - сразу можно определить, что это транспортник с турбовинтовым двигателем. МиГ-21 называется "Fishbed" - стало быть, реактивный истребитель. При этом для вертолетов не делается различие по типу двигателя - турбина или поршневой (то есть вертолетные имена могут иметь любое количество слогов вне зависимости от типа двигателя). Модификации обозначаются буквенными суффикксами, например, Hind D

О сравнении истребителей четвертого и пятого поколения

Павел Булат

http://www.paralay.com/stat/Bulat_7.pdf

...Рассмотрим теперь наиболее типичные ошибки, которые делают авторы, пытающиеся сравнивать различные типы авиационной техники.

1.Часто сравниваются варианты самолетов, которые не могли существовать в принципе. Например, F-16A, оснащенный двигателем F-100PW-229 или F-15C/D с двигателем F-110GE-100/129/132.

2. Иногда рассматриваются ЛА в комплектации, которые испытывались, но никогда не производились серийно и уже не будут производиться. Например, F-15E с двигателем F-110GE-129 или F-110GE-132.

3. При изучении маневренных качеств нередко сравниваются параметры, рассчитанные для разных условий, так тяга двигателя берется для взлетных условий, аэродинамическое качество для режима крейсерского полета и т.д. Между тем, тяга двигателя сильно зависит от высоты и скорости полета. Чем выше скорость, тем выше тяга. Чем больше высота полета, тем ниже плотность воздуха и тем тяга меньше. Так тяга двигателя МиГа-29 на малых высотах и боевых режимах может достигать 10,5 т. Вот почему пилоты отмечают его высокую тяговооруженность, хотя из табличных данных этого не видно (у F-15A и Cу-27 формально она выше).

4. Почти всегда в качестве характеристики разгонных качеств ЛА приводится максимальная скороподъемность. Однако, этот параметр мало, что дает для оценки маневренных свойств истребителя. Так у F-22, самого резвого на сегодня серийного истребителя, время разгона от 600 км/ч до 1000 км/ч на высоте 1 км, также как и у Су-27, равняется 15 с, у МиГа-29 и F-15A - 13,5 с. Зато на высоте 9 км F-22 уже имеет преимущество перед истребителями 4-ого поколения в 1,5 раза (рис. 12 [2]). Это объясняется применением на F-22 двигателя с малой степенью двухконтурности.

5. При сравнении не учитываются несущие свойства фюзеляжа, но у МиГа-29 они обеспечивают 40% подъемной силы, у Су-27- 50%, у F-18E - 25%.

6.При моделировании маневренных боев не учитывается различие максимальных коэффициентов подъемной силы, а они у разных самолетов отличаются очень сильно. Так у Су-27 Cy max=1,6, у МиГа-29 и F-16 - 1,4-1,5, а у F-15 только 1,08.

7. И совсем уж редко обращают внимание на рост подъемной силы при максимальной перегрузке у гибкого крыла. В процессе маневра подъемная сила такого крыла, как у Су-27, в 1,5 раза больше, чем у равного по площади жесткого немеханизированного крыла по типу F-15.

8. В большинстве источников указывается предельная эксплуатационная перегрузка равная 8-9. Из этого многие делают неправильные выводы, что истребители имеют практически равную маневренность, забывая, что это всего лишь ограничение по прочности. Основная масса маневров на боевых режимах и высотах выполняется в диапазоне скоростей 600-1000 км/ч с перегрузками 4,5-6. Именно в этом диапазоне различие в маневренности проявляется наиболее сильно. Так у Су-27 максимальная предельная по тяге располагаемая перегрузка (с которой возможно производить разворот без потери скорости) на высоте 1 км и скорости 600
км/ч равняется 6, а у F-16 не более 4,5. У МиГа-29 на высоте 5 км и скорости 900 км/ч - 8, а у F-16 - 5,7.

9. Очень часто сравнение производится для условий, которые никогда в реальности не реализуются. Так сравнивают маневренность полностью вооруженных истребителей в варианте с нормальным взлетным весом, у
которых израсходовано 50% запаса топлива во внутренних баках. Но ведь, вступая в БВБ, истребители, как правило, уже расстреляли ракеты средней дальности. У многих самолетов предусмотрена различная, в том числе и неполная заправка топливом внутренних баков, при выполнении разных миссий. Следовательно, правильнее сравнивать истребители, либо при выполнении идентичных заданий (например, перехват над линией фронта) с полетом на одинаковую дальность, либо в условиях их противоборства, когда один из ЛА, например, выполняет изоляцию района боевых действий, а другой осуществляет его перехват. Тяговооруженность и нагрузка на крыло, рассчитанные для таких условий, дают более объективную картину...

Су-25СМ в "пятидневной" войне

Нашел любопытное видео с фотокинопулемета Су-25СМ - работает по грузинской колонне. У них там оказывается, речевое оповещение есть о сваливании и перегрузках! А я думал, это мы тут читеры - когда сбоку на мониторе в "Иле" пишут - "сваливание!" :)) 

День-Д. Первый свет

Часть четвертая (оригинал).

День-Д. Первый свет

День-Д. После рассвета стало видно, что LCT прижался к S.S.Pickett’у с левого борта, посередине корабля, рядом с люком №2. Люк №2 – самый большой на кораблях типа «Либерти» и туда загружали самые тяжелые единицы техники. Краны люка №2 рассчитаны на 50 тонн, итак, приказ был разместить наш груз танков на борту LCT. LCT, танкодесантный корабль, может доставить  свой груз, выбросив на пляж из носовой части грузовую рампу, по которой выводят танки. Каждый со своим механиком-водителем, один за другим. Во время погрузки нас обстреляли с берега и в мостик LCT попал 88-мм немецкий снаряд. Позже мы выяснили, что лейтенанту на мостике оторвало голову. Экипаж был заменен и LCT отчалил к кромке пляжа. На его место было немедленно занято другим кораблем. С правого борта шла поспешная погрузка горючего, боеприпасов и пехоты в LCVP (десантные корабли). SS Morgan(корабль такого же класса, как и SS Pickett) погружался кормой в 200 ярдах по левому борту по мере того, как становилось все светлее. Моя экипировка уплыла на берег вместе с рулевым LCVP, который все время находился вне укрытия. Он доставил нас на пляж безо всяких происшествий, опустил рампу и мы высадились по пояс в воде. Как только мы оказались на берегу, он отплыл от пляжа на следующую погрузку. Мы высадились на пляж Юта. 10 часов спустя я вернулся на Pickett помочь закончить разгрузку корабля и получить наше снаряжение. Обстрел с кораблей ВМФ уничтожил на берегу практически все укрепления. Атлантический Вал, в том месте, где мы высадились, был мифом. К счастью для моей экипировки, мы были высажены на берег в 1000 ярдов северо-западнее изначально предназначенной для нас зоны, и он очень слабо оборонялся.

Есть такой фильм, который называется "A Walk in the Sun", там снимались Dana Andrews и John Ireland среди тех звезд, которые приходят на ум. John Ireland  пишет письма сестре про свою жизнь после вторжения на остров у Италии. На протяжении всего фильма он пишет или сочиняет ей письма, даже не зная, будут ли они когда-либо прочитаны. Их миссия заключалась в том, чтобы захватить хорошо укрепленную ферму, которая служила наблюдательным пунктом.

Завершив выполнение задачи и понеся значительные потери, персонаж John Ireland’а, сидя в тени дерева с бумагой и карандашом в руках, мрачно размышляет о содержании письма сестре ближе к окончанию фильма.

«Дорогая сестренка,

Сегодня мы заняли ферму. Это было так легко».