понедельник, 30 ноября 2009 г.

Аллигаторы на Мистрале


Тепер Аллигатор станет и морским тоже :)

Завершился двухлетний ремонт единственного французского авианосца


Полное водоизмещение "Шарля де Голля" составляет 41 тысячу тонн. Корабль способен развивать скорость до 28 узлов. "Шарль де Голль" способен нести до 40 самолетов, таких как Super Etendard, Rafale и E-2C. Но самое интересное не это, а то, что: "...Корабль оснащен электронной картографической системой, разработанной российской компанией ТРАНЗАС...". Сотрудничество с френчами судя по всему разворачивается нешутучное. Как и с немцами. Что не может не радовать.

воскресенье, 29 ноября 2009 г.

Бюрократия с человеческим лицом

Нетрудно догадаться, что речь пойдет не о нашем отечественном аппарате, который каждый из нас наверняка не раз помянул незлым тихим словом, а о том, как по моему мнению бюрократия должна выглядеть и работать. Проще говоря, я расскажу о своем опыте общения с бюрократами канадскими. Первая встреча, да и несколько последующих, как нетрудно догадаться, произошла в посольстве. Если опустить все сопутствующие обстоятельства в виде очередей и связанной с ними нервотрепкой, все организовано неплохо. На сайте есть вся необходимая информация, анкеты доступны в электронном виде, так что если потратить несколько часов на вдумчивое чтение и заполнение скачанных бумажек, то с высокой долей вероятности потом лишних вопросов не будет. На щитах около посольства продублирована информация по получению гостевых виз, как самых востребованных. Заполнять можно на трех языках, а поскольку на украинском я крайний раз писал на первом курсе универа на парах по нему же, то заполнял все на английском, который для меня намного более привычен. В посольстве секретарь разговаривает на украинском, но тебе можно говорить по-русски, это ни на что не влияет. В общем, если все бумажки собраны и заполнены - то проблемы с получением визы вряд ли возникнут. Мне даже не стали проводить обязательное по процедуре получения рабочей визы собеседование, хотя визу я просил на 2 года - дали без вопросов на сколько хотел. Большой плюс - все заявки на получение гостевых виз рассматриваются в тот же день, что очень удобно для иногородних.

Следующий бастион канадских бюрократов поджидал меня по прилету в аэропорту Ванкувера - как нетрудно догадаться, иммиграционный контроль. По результатам неоднократного прохождения паспортного контроля, хочу предостеречь - никогда не вставайте в очередь к пограничницам-женщинам. Наверно основным критерием для них является зашкаливающая стервозность. Нервы вымотают так, что мало не покажется, причем безотносительно из какой ты страны прилетел. Зато с мужиками никогда никаких проблем не замечал - несколько стандартных вопросов, и свободен. После паспортного контроля попадаю непосредственно в иммиграционный центр, чтобы получить непосредственно разрешение на работу. Тут есть небольшой нюанс - рабочая виза сама по себе не разрешения на работу не дает, но на ее основе выдается разрешение, которое выдадут в пункте прибытия, в моем случае - в аэропорту. Тут моя теория насчет стервозных баб получила окончательное подтверждение - несмотря на все мои попытки подгадать с очередью и попасть к мужику, этого у меня не получилось :) Пришлось общаться с барышней, передав ей паспорт с визой, оффер и письмо из посольства, где содержалась сопроводительная информация. Сразу решив оправдать мои ожидания, иммиграционная дама начала спрашивать еще какие-то документы, о которых я понятия не имел, но поскольку в посольстве четко сказали, что кроме визы, оффера и письма ничего не надо, я ей сказал, что понятия не имею, о чем она говорит и если есть вопросы - пусть звонит моему работодателю или куда там ей захочется. Сел на диван и начал наблюдать за интересным зрелищем по соседству. Паренек из России, весьма неловко себя чувствующий по причине практически полного незнания языка, пытался получить разрешение на учебу. Не знаю, как он собирался тут учиться с таким знанием английского, но даже выданную в самолете декларацию со стандартными дурацкими вопросами, вроде - везете ли вы оружие, он заполнить не осилил. И теперь офицер буквально на пальцах ему объяснял, какие галочки куда ставить. Так как помогало не особо, он перешел к пантомимам - в частности, для разъяснения пункта про оружие изобразил некого ковбоя с револьверами, сопроводив это соответствующей озвучкой :)) Подобный нестандартный подход сразу принес результаты, и следующие несколько пунктов, вроде провоза еды и взрывчатки были объяснены таким же образом. Вскоре с декларацией они закончили, горе-студент получил свои документы и на радостях попытался презентовать погранцу в качестве сувенира российский дензнак. Тот поначалу малость обалдел, потому как со стороны все могло напомнить дачу взятки, но его коллега разрядил обстановку, сказав что это слишком мало и столько они не возьмут :)) До студента дошло, что он на радостях сделал глупость, и он прихватив документы, бодро двинулся к выходу, от души благодаря офицеров. Надо сказать, действительно было за что - я ни на минуту не могу представить, чтобы подобные чудеса долготерпения и желания помочь проявил наш бюрократ. Тем временем, барышня продолжала копаться с моими документами.. тут к ней подошел ее колллега и поинтересовался, чего это она столько возится. В ответ дама выдала какую-то околесицу про недостающие документы, справки и еще черти что, на что получила вполне дельный совет не иметь человеку мозг и выдать это чертово разрешение. Минуты две на ее лице явственно читался разгорающийся внутренний конфликт, но в итоге здравый смысл взял верх, и через минуту я выходил из иммиграционного центра.

В следующей серии расскажу о том, что надо сделать для того, чтобы окончательно стать в Канаде человеком. В плане получения соответствующих бумажек естественно, потому как пословица "без бумажки ты букашка" актуальна по всему миру :)

Еще один забавный тест

История древнего рода
Ваше имя
Ваш фамильный гербimage
И ваш девизMemento mori — помни о смерти

все гадания на aeterna.ru
Герб мне нравится, девиз тоже неплохой.. Заверните, беру)

понедельник, 23 ноября 2009 г.

"Мистраль" в Питере



Место стоянки - наб. лейт.Шмидта. Внушает. All photos belong to their respective owners.

воскресенье, 22 ноября 2009 г.

В чем смысл?

Частенько натыкаюсь на подобные новости: Перчатка Майкла Джексона продана на аукционе за 350 тысяч долларов. Одного не могу понять - зачем это люди делают? Надо быть фанатиком, чтоб выкидывать такие суммы на ветер ради обладания какой-то ерундой, которая когда-то принадлежала пусть даже очень знаменитому человеку. Не, не понять мне психологию таких людей..

учебный воздушный бой звено на звено Липецк

суббота, 21 ноября 2009 г.

четверг, 19 ноября 2009 г.

суббота, 14 ноября 2009 г.

"Ил-2" глазами ветерана Luftwaffe

Найдено на просторах Вконтакта:

Игра глазами ветерана Люфтваффе, тестирование и отзыв о игре

"Друг нашего семейства летал за Люфтваффе в войну. У него есть очень много различных историй о службе, и я подумал что было бы поучительно посмотреть как ему пойдет Ил2.

Довольно много времени ушло на то, чтобы он привык к управлению, так как человек не привык использовать компьютер. Так же, он не может долго летать - глаза устают. Помимо перечисленного, ему не особо интересны флайтсимы и я так подозреваю, что он летал сугубо чтобы сделать мне приятное.

Ему очень хотелось попробовать полетать на Ме-262 "потому что он хотел узнать каково оно". Он получил отказ, когда подавал рапорт на переучивание на реактивные самолеты, и я так думаю, ему все еще интересно. Чего хотелось мне - так это чтобы он полетал на 109Е и 190А, так как именно на этих машинах он летал во время войны. Я сидел рядышком и делал заметки, помогал ему с клавиатурой. Ему очень понравилась графика в игре, так как его впечатления о компьютерах основывались на "понге" (для танкистов - древняя байда, к телеку подключалась, типа тенниса - два прямоугольника - ракетки, и один квадратик - шарик. Кто кому забьет).

После ряда пробных полетов на финском Брюстере, чтобы он привык к управлению, он начал с Эмиля. Пришлось немного привыкать к модели полета. По его словам, настояший 109 был "жеще". Самолет стремился летать по прямой и приходилось прикладывать усилия чтобы ввести его в вираж; отпусти управление - и он снова быстро выравнивался и летел по прямой. Радиус и скорость в вираже по его памяти были правильными, но чтобы так виражить постоянно требовалось телосложение титана. Мой джойстик и так достаточно жесткий, так что, пожалуй, в реальной жизни должно было бы быть действительно сложно. Он особо не виражил на большой скорости, в основном исполнял очень плавные развороты. Скороподъемность и ускорение были несколько оптимистичны, с его точки зрения. Такая скороподъемность была возможна, но только в том случае, если ты мог "чувствовать крыло", а не просто задирал нос вверх. В бою, он много времени тратил на выход на позицию, предпочитая таковые, где у него было как минимум две секунды для непрекращающегося огня. После чего, он отваливал, даже если атака не принесла никаких повреждений. Стрелял он достаточно метко, даже из сложных положений с упреждением. Однако, как только замечал что может быть атакован противником, тут же переходил в глухую оборону. Особенно после того, как научился недоверять АИ ведомым. Даже начиная атаку, он оглядывал все возможные уголочки фонаря кабины, всегда на самом широком угле обзора. Садился он очень аккуратно, заход делал очень длинным и садился ровно (о направлении речь - Д.Р.), с выдерживанием и медленно. Может быть потому, что в 40м он провел несколько месяцев в госпитале, после того как разбил свой Эмиль на посадке.

На 190А4 его первым замечанием было "А почему бронестекла не дали?" и второе было о слишком низко установленном Реви. Обзор вперед был совсем неправильным, по его словам. Это было обосновано положением самолета в полете, которое в реале было более "носом вниз, хвостом вверх". Когда он заводил двигатель, он задвинул джойстик "до пупа", и был очень удивлен что хвост все равно стало заносить. Я зафиксировал хвостовое колесо, но он утверждал что абсолютно нормально должно было быть с ручкой до пупа (уже писали, у фоки фиксация хвостового колеса была "автоматом" при "ручке до пупа" - Д.Р.)

Первый раз когда он взлетел, он тут же сел, потому как подумал что двигатель плохо работает. Я ему объяснил что отказы двигателя не моделлируются, но ему сложно понять ограничения симулятора, и он ожидает чтобы все было смоделлировано.

Не ожидал, но ему не кажется потеря Е в виражах слишком сильной. Еще неожиданнее то, что ему кажется что сопротивление слишком слабое (сказано перелетая полосу на скорости 600 км/ч). Он так же заметил, что двигатель работает правильно на большой скорости, но выдает слишком мало тяги на скоростях ниже 350--400 км/ч. Один из его боевых маневров - очень резкий на грани срыва вираж на большой скорости, сопровождающийся большой потерей этой самой скорости, и последующее ускорение - чего не произошло. Дед расстроился.

Ему понравилась маневренность А4. На ФВ маневрировать было хорошо, потому как намного меньшие приходилось прикладывать усилия, по сравнению с 109Е. Он намного чаще прибегал к резким маневрам на ФВ. Легко было "оттянуть" вектор направления самолета от вектора направления полета. Правда, ему показалось что руль поворота несколько резковат. В реале он был менее полезным. Тем не менее, большинство маневров были достаточно "постипенными". После резких маневров он частенько постреливал из крыльевых пушек. Говорит это для того, чтобы не клинили.

В 190м, когда против него выступали "бродячие" (имхо те, кто сами чего-то ищут - Д.Р.) истребители, он отказывался за них браться. Он искал другую цель. В этом он очень отличается от моего подхода "вали все че видишь". Когда его атаковали, он проявлял твердость, однажды поразив меня акробатическим маневром: спит зашел сзади сверху ему на 6 часов, на что он прибрал газ, исполнил правую кадушку с резким взятием ручки на себя, в результате стреляя из почти-свалившегося положения носом вниз спиту в кокпит. Когда я пробую, я разбиваюсь.

Ему никогда не нравилось летать против Спитов. Говорит, что от них у него до сих пор кошмары. Однажды, преследуемый осторожным АИ Спитом, он вдруг начал стрелять из крыльевых пушек в пустое небо. Когда я спросил зачем, он сказал что у тебя не должно быть бомбы внутри крыла, когда за тобой Спит. Он избавлялся от боекомплекта.

Он очень живо помнит как в его самолет попали из Хиспано. Говорит, что тихий "бзыньк" это ничто, по сравнению с встряской, вибрацией и оглушающим звуком попадания куда угодно в самолет 2см. Ружейный каллибр так же производил шум, но в основном если попадание приходилось в нечто большое, как то броня, мотор или тяжелые элементы набора (фюзеляжа скорее всего - Д.Р.). Обстреляв Лайтнинг и отстегнув ему крыло и балку одним залпом, он был очень удивлен. Говорит что было большой редкостью такое отстегивание больших структурных частей, но обшивка должна отлетать очень сильно, и пожары должны случаться чаще. Когда такое произошло еще несколько раз (разрушение крыла, имеется в виду) он сказал что такого стоит ожидать после продолжительного пожара в крыле, если у тебя там взрывоопасный боекомплект, или если в тебя много попадали 3см, но не иначе. Первый раз когда сажал 190, он посадил его гораздо жеще чем 109. После касания, он взял ручку до пупа, от чего хвостовое колесо подпрыгнуло и самолет скапотировал. Это вызвало у него недоумение, говорит что это абсолютно нереалистично.
На тему приближения к бомбардировщикам: во время войны, он полагался на наводку с земли для построения захода. В проходе лоб в лоб, пытались нарушить строй. Большим построениям очень сложно перестраиваться, после нарушения строя. После прохода, второй проход делали с боку или сзади. Если у кого-нибудь была хорошая цель (например бомбардировщик, оторвавшийся от строя, у которого не было соседей, способных обстрелять атакующего), истребитель «пристраивался на шести часах и выбивал двигатели». Он так же говорит, что настоящие бомбардировщики стреляли из пулеметов с момента обнаружения истребителей, фактически куда попало. Им было сложно вести тебя, и поэтому они просто ставили завесу огня. При заходе на строй из 4х В-17 с превышения с 7 часов, он показывал как пилот был хорошо защищен, если прикрывался от бомбардировщиков капотом; пули в таком случае попадали или в мотор (а это всего лишь полудюймовки) или в броне стекло, так что пилот был в относительной безопасности. Тут его и постиг ПК с дистанции в 700 метров с первой очереди.
Чего ему действительно не хватало, так это контакта с землей. Наземный контроль постоянно давал информацию о позиции, векторе на врага. Без этого, он чувствовал себя потерянным.

АИ немного расстроил. Они не только исполняли суицидальные вещи, но (были и курьезы следующего характера) он преследовал Р-38, со словами «с таким маневрированием, он устанет до чертиков скоро и тогда я его собью». Довольно много сил было потрачено на то, чтобы убедить человека в том, что АИ не устанет.

При полетах на А8, почти все происходило так же. Ему понравилась 30мм, которая у нас имеется. Говорит что она надежнее, чем настоящая. Повреждения, наносимые ею, не совсем соответствуют тому, что он помнит. Попадание в фюзеляж бомбардировщика утихомиривала стрелков, а по двигателям она была менее эффективна, чем 20мм. Она, однако, уничтожала винты и отрывала большие куски обшивки. Снятие обшивки с крыла посылало бомбардировщик в спираль. С А8, он хотел заранее знать месторасположение легкой зенитной артиллерии, и когда за ним гнались, он пикировал к ней. Точность ЗА в игре эквивалентна точности ЗА, управляемой Гитлерюгендом, если я правильно его понял. Хорошие зенитчики стреляли короткими, хорошо просчитанными очередями, с гораздо большей точностью, чем то, что у нас есть. Его совет по поводу ЗА – держать скорость повыше, и не мозолить им глаза. Главное прийти и уйти до того, как зенитчики приготовились и развернули стволы. После этого, огонь был смертелен.

Случайные замечания: у Лайтнингов вираж в игре шире, чем он помнит, и В-17 слишком легко сбиваются пушечным огнем."

---------

- Некоторая информация, опубликованная Rampenplan касательно пенсионера под вопросом:

"Друг семьи (Немец) был пилотом Bf109 во Франции. Там у него небыло сбитых (Клянетс что никогда не видел более умелых пилотов, чем те французы, с которыми он там сражался), пока не подломил шасси на посадке, скапотировал и провел год в госпитале, вылечивая многочисленные переломы. После того, как снова был признан годным к мобилизации, его направили в Гешвадер, летающий на FW190. Он изо всех сил боролся за то, чтобы его перевели в старый полк, но эту его просьбу проигнорировали. Он не доверял ФВ до того, как слетал на первый боевой вылет. После этого, он полюбил этот самолет. Летал на Западном фронте. В основном, сражался против бомбардировщиков, но позже от него в основном требовалось развлекать истребителей прикрытия. У него 41 «сбитый с обломками», т.е. сбитые, подтвержденные обломками, найденными на земле, но он клянется что сбил раза в три больше. Два раза прыгал с парашютом, садился на проселочных дорогах как минимум пять раз, и намного больше раз возвращался домой на самолете, подлежащем списанию. Он сказал что «ФВ принесет тебя домой, даже если сам будет совсем мертв».
Его взяли в плен в конце войны, но дед умудрился избежать долгого скучного плена, избирательно пользуясь правдой. Он заявил, что обучался полетам на Ме262, хотя сам едва участвовал в их эскорте на взлете и посадке. Его отвезли на аэродром в Британии, где он впервые увидел поле, укомплектованное всем, что Люфтваффе приписывало для истребительной базы. Включая автомобили для персонала БМВ, запасы кофе, ящички с медикаментами, кухонные принадлежности, высококачественный бензин, хорошие постели…
Он очень общителен, любит вдаваться в подробности (сложно сделать так, чтобы он прекратил о них говорить, вобщем-то!), и сформировал мое мнение о том как бои наверное выглядели. Я показал ему Ил2:ЗС. Его очень впечатлила графика, а вот модель полета FW190 понравилась не так сильно.
Он невысокий, приятный опрятно одетый джентльмен. С его точки зрения война была большим приключением, и ему совсем не нравятся мысли о том, что люди погибали. "

среда, 4 ноября 2009 г.

Google Guice – вопрос к джавистам

Будет ли интересна заметка по разбору этого фреймворка, с примерами? Недавно его как следует поковырял, если будет кому-нибудь интересно, напишу про него.

вторник, 3 ноября 2009 г.

В НАТО рассказали о стычке своих истребителей с российскими

Немецкие военные рассказали об инциденте с участием истребителей Люфтваффе, а также ВВС России и Финляндии, произошедшем 15 сентября над Балтийским морем.

Как пишет Rheinische Post со ссылкой на представителя бундесвера, звено немецких истребителей Eurofighter вело патрулирование эстонского воздушного пространства, когда им поступила команда вылететь на перехват российского самолета ДРЛО А-50, который приближался к границам прибалтийской республики.

Немецкие пилоты подлетели к российскому самолету и попытались выйти на контакт с ним, однако разведчик сохранял радиомолчание.

Пилоты Люфтваффе стали фотографировать А-50, когда рядом с ними на сверхзвуковой скорости пронеслись два истребителя Су-27 ВВС России.

В воздухе началась суматоха, в ходе которой три российских и два немецких самолета подлетели к воздушной границе Финляндии.

На перехват вылетели два финских F-18, пилоты которых потребовали и от немцев, и от русских не пересекать границу и эскортировали участников инцидента в нейтральное воздушное пространство.

После этого все самолеты благополучно вернулись на свои базы.

Представитель пресс-службы Главного штаба Сил обороны Эстонии Эверт Паас подтвердил газете Postimees, что инцидент действительно имел место, однако подчеркнул, что все было не так, как об этом пишет немецкая пресса. При этом эстонскую версию событий он озвучивать не стал.

Вместе с тем Паас заявил, что российский разведчик А-50 не пересекал эстонскую границу.

Российские военные пока никак не комментировали произошедшее.

Правильный плакат


Проблеме короткоствола посвящается

В Сомали пассажиры самолета захватили угонщиков

В Сомали пассажиры самолета, совершавшего рейс из города Босасо в Джибути, задержали двоих вооруженных угонщиков, сообщает Associated Press. Как передает агентство со ссылкой на менеджера по маркетингу авиакомпании Dаallo Airlines Ахмеда Яре (Ahmed Yare), задержание произошло в воздухе, и в результате никто из пассажиров не пострадал.

После этого самолет вернулся в аэропорт Босасо, где угонщики попытались бежать. По данным BBC News, полиция открыла по ним огонь, в результате чего один из преступников был ранен.

По сведениям сообщает BBC News, кроме угонщиков были арестованы сотрудники аэропорта, отвечающие за предполетный досмор пассажиров.

Самолет после задержания преступников вылетел в Джибути

Авиакомпания Dаallo Airlines зарегистрирована в ОАЭ. По данным Flightglobal.com для перевозок на территории Сомали она использует советские самолеты Ан-24.

Суровые в Сомали пассажиры. Если вдруг захочется захватить самолёт - в Сомали ни ногой.

воскресенье, 1 ноября 2009 г.

Хороший web фреймворк

На профильном блоге заметка о простом в использовании, но эффективном веб-фреймворке, написанном на pure Java.