понедельник, 28 декабря 2009 г.
воскресенье, 27 декабря 2009 г.
О разности менталитетов
На просторах укрофорумов часто встречаются расхожие штампы, в которых противопоставляется якобы рабская сущность русских и всемерная свободолюбивость и демократичность украинцев. Всегда это смешило, а теперь вот есть возможность проиллюстрировать у кого какая сущность, так сказать, сравнительно. И так имеем: аэропорт, задержанный на сутки вылет, люди сидят в аэропорту.
Два дня в аэропорту - и это не предел. Пассажиры рейса 131 "Киев - Нью-Йорк" до сих пор ждут вылета.
Напомним, около 600 клиентов компании "Аэросвит" оказались взаперти в таможенной зоне аэропорта "Борисполь". Вылет был запланирован на утро 24-го декабря. Но после обнаружения поломки самолета пассажиров попросили подождать в терминале. Выйти из таможенной зоны они не могли, так как формально покинули Украину. В зале ожидания люди провели более двух суток.
Руководство "Аэросвита" выдало им билеты на рейсы других авиакомпаний, но улететь так и не удалось. Фамилий некоторых не было в посадочных списках. Другие пассажиры, прибыв в транзитные зоны, не смогли получить билеты на дальнейший перелет.
Руководство "Аэросвита" пообещало, что завтра в семь утра пассажиры рейса 131 наконец-то смогут вылететь в Нью-Йорк. Но сколько человек получат билеты - неизвестно.
В терминале C московского аэропорта Шереметьево пассажиры, вылетавшие чартерным рейсом "Аэрофлота" на Гоа, устроили стихийный митинг, сообщает РИА Новости со ссылкой на собственного корреспондента.
Задержка рейса, назначенного на вечер субботу, 26 декабря, первоначально была вызвана неисправностью самолета Ил-96. Лайнер, как уточнили в "Аэрофлоте", был оперативно заменен на аналогичный, однако в аэропорту назначения "Даболим" принимать рейс отказались, в результате чего вылет был перенесен на 7 утра воскресенья.
Пассажиры, устроившие акцию протеста, требовали немедленного вылета, а затем, когда стало известно, о дальнейшей задержке рейса - размещения в гостинице и компенсации за потерянный день отдыха на Гоа.
По сведениям агентства, пассажиры размещены в гостинице за счет авиакомпании и дожидаются утреннего вылета.
И что мы таки видим? В Борисполе никаких попыток как-то собраться и заявить о своих правах не предпринималось, интересы пассажиров закономерно проигнорированы, люди абсолютно пассивны и чего-то ждут. В зале ожидания. В Шереметьево сходу организовался митинг, народ четко и быстро заявил о своих правах. Тоже ждут рейса - но в гостиннице. Может и компенсацию получат. И таки у кого более развито гражданское самосознание, а кто ведет себя пассивно и покорно?
Самолетное
Джойстик давно приехал, так что уже неделю вовсю его эксплуатирую. Ничего слишком отличающегося от прошлого поколения в нем нет, разве что вроде он поменьше теперь. А так - хорош, правда поначалу РУД дребезжал (в смысле - резистор евонный), но все наладилось само собой. Вместе с доставкой из США вышло 80$. И что-то дернуло меня скачать МСФС Х, никогда в него раньше не летал, а тут поставил - и затянуло.. Оказалось, что вывести на полосу какой-нибудь Боинг 737 и красиво посадить может быть не менее увлекательно, чем завалить в догфайте какой-нибудь месс. А правильно зайти по глиссаде - это тоже надо сказать, нужно постараться. Теперь кажется странным все эти обсуждения, может ли симмер посадить реальный боинг - да ни разу! Цессну какую нибудь - еще могу поверить.. Тут за неделю освоил сим так, что посадка уже вполне нормально выходит, но в реале... потерялся бы для начала в переключателях, а потом из-за того, что не привык к отклику органов управления угробил бы самолет на посадке. Тут пока к джойстику привыкнешь, пару дней пройдет.. Если даже при вождении машины все в теории знают, как трогаться с места, и у некоторых даже получается сделать это сразу на площадке, но при выезде в город все резко меняется)) Я это прочувствовал, когда добрый инструктор на втором занятии вывез меня в центр Киева вечером, когда траффик просто ненормальный. Сразу перестало получаться всё, что до этого на площадке неплохо выходило.. Что уж говорить о самолетах.. только опыт решает и только на реальных машинах или спец. тренажерах.. но зато полёт по приборам можно освоить, правда потом инструктора ругаются на таких курсантов - они только на приборы и смотрят, когда нужно пилотировать визуально)) читал как-то блог такого летчика-курсанта, жалко теперь не могу вспомнить адрес. Хотя, если удастся осесть в Канаде на постоянно, пойду в летную школу и все испытаю сам)) тут это совсем не сложно и относительно недорого. На выходе - международная лицензия частного пилота и налет около 60 часов, из которых 40 - соло.. есть к чему стремиться) кстати, ограничений по зрению практически нет - т.к. можно его проверять в очках.
среда, 16 декабря 2009 г.
О цветах самолетов
Как-то никогда не задумывался, почему многие современные легкие самолеты белого цвета. Оказывается, это вполне себе конструктивное ограничение на выбор цвета покраски, которое связано с тем, что эти самолеты чуть менее, чем полностью сделаны из композитов, а композиты не разрешается нагревать более чем до 150 градусов по Фаренгейту. После превышения этого порога у них резко уменьшается прочность. Между тем, в солнечный летний день на асфальтовой стоянке нижняя поверхность крыла, выкрашенная в черный цвет, легко может нагреться до 220 градусов, в то время как белая редко когда нагревается до 140 (по Фаренгейту). Поэтому есть четкие правила, в какие цвета самолет красить можно, а в какие - нет.
воскресенье, 13 декабря 2009 г.
T.Flight Hotas X
На днях снова очень сильно захотелось полетать в Ил-2. Уже давно сдерживало только одно - летать на джое с твистом я ненавижу, а покупать РУС+РУД+педали меня давит жаба - это несколько сотен американских рублей. Был раньше только один вариант - Трастмастер, у которого на РУДе была симпатичная качалка, которая вполне успешно справлялась с ролью педалей и намного больше мне нравилась, чем богомерзкий твист. Но у него была одна проблема - слишком быстро померли резисторы и шум не давал летать ну совсем. Зато он был дешев. И тут я решил залезть на сайт производителя, где с удивлением обнаружил, что этим летом вышла новая версия!
На вид немного симпатичнее, добавилось кнопок, сделали утяжеленные основания (а то я свой прошлый джой скотчем к столу приклеивал, чтоб не скользил), 12 кнопок + 5 осей полностю программируемые, можно менять усилие на ручке, внутреннее ПЗУ для хранения настроек. Ну и еще пишут, что точность повышена. На Амазоне рейтинг очень высок, все хвалят. В общем, заказал я его. С доставкой из штатов вышло чуть больше $ 80, хотя еще придется налог заплатить по получении, так что выйдет около сотни. Что для меня вполне приемлемо и позволит снова полетать в Ил-2, чего я давно хочу. Ждем-с...
среда, 9 декабря 2009 г.
Про "Булаву".
Кадры морских и наземных пусков. Взято из письма казаков турецкому султану полковника РВСН главному редактору «Независимого военного обозрения». Ага, это та газета где с завидной популярностью публикуют бред так называемых "экспертов", в том числе и по "Булаве". Советую к прочтению.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
