понедельник, 28 декабря 2009 г.

воскресенье, 27 декабря 2009 г.

О разности менталитетов

На просторах укрофорумов часто встречаются расхожие штампы, в которых противопоставляется якобы рабская сущность русских и всемерная свободолюбивость и демократичность украинцев. Всегда это смешило, а теперь вот есть возможность проиллюстрировать у кого какая сущность, так сказать, сравнительно. И так имеем: аэропорт, задержанный на сутки вылет, люди сидят в аэропорту.

Два дня в аэропорту - и это не предел. Пассажиры рейса 131 "Киев - Нью-Йорк" до сих пор ждут вылета.
Напомним, около 600 клиентов компании "Аэросвит" оказались взаперти в таможенной зоне аэропорта "Борисполь". Вылет был запланирован на утро 24-го декабря. Но после обнаружения поломки самолета пассажиров попросили подождать в терминале. Выйти из таможенной зоны они не могли, так как формально покинули Украину. В зале ожидания люди провели более двух суток.
Руководство "Аэросвита" выдало им билеты на рейсы других авиакомпаний, но улететь так и не удалось. Фамилий некоторых не было в посадочных списках. Другие пассажиры, прибыв в транзитные зоны, не смогли получить билеты на дальнейший перелет.
Руководство "Аэросвита" пообещало, что завтра в семь утра пассажиры рейса 131 наконец-то смогут вылететь в Нью-Йорк. Но сколько человек получат билеты - неизвестно.

В терминале C московского аэропорта Шереметьево пассажиры, вылетавшие чартерным рейсом "Аэрофлота" на Гоа, устроили стихийный митинг, сообщает РИА Новости со ссылкой на собственного корреспондента.
Задержка рейса, назначенного на вечер субботу, 26 декабря, первоначально была вызвана неисправностью самолета Ил-96. Лайнер, как уточнили в "Аэрофлоте", был оперативно заменен на аналогичный, однако в аэропорту назначения "Даболим" принимать рейс отказались, в результате чего вылет был перенесен на 7 утра воскресенья.

Пассажиры, устроившие акцию протеста, требовали немедленного вылета, а затем, когда стало известно, о дальнейшей задержке рейса - размещения в гостинице и компенсации за потерянный день отдыха на Гоа.

По сведениям агентства, пассажиры размещены в гостинице за счет авиакомпании и дожидаются утреннего вылета.

И что мы таки видим? В Борисполе никаких попыток как-то собраться и заявить о своих правах не предпринималось, интересы пассажиров закономерно проигнорированы, люди абсолютно пассивны и чего-то ждут. В зале ожидания. В Шереметьево сходу организовался митинг, народ четко и быстро заявил о своих правах. Тоже ждут рейса - но в гостиннице. Может и компенсацию получат. И таки у кого более развито гражданское самосознание, а кто ведет себя пассивно и покорно?

Самолетное

Джойстик давно приехал, так что уже неделю вовсю его эксплуатирую. Ничего слишком отличающегося от прошлого поколения в нем нет, разве что вроде он поменьше теперь. А так - хорош, правда поначалу РУД дребезжал (в смысле - резистор евонный), но все наладилось само собой. Вместе с доставкой из США вышло 80$. И что-то дернуло меня скачать МСФС Х, никогда в него раньше не летал, а тут поставил - и затянуло.. Оказалось, что вывести на полосу какой-нибудь Боинг 737 и красиво посадить может быть не менее увлекательно, чем завалить в догфайте какой-нибудь месс. А правильно зайти по глиссаде - это тоже надо сказать, нужно постараться. Теперь кажется странным все эти обсуждения, может ли симмер посадить реальный боинг - да ни разу! Цессну какую нибудь - еще могу поверить.. Тут за неделю освоил сим так, что посадка уже вполне нормально выходит, но в реале... потерялся бы для начала в переключателях, а потом из-за того, что не привык к отклику органов управления угробил бы самолет на посадке. Тут пока к джойстику привыкнешь, пару дней пройдет.. Если даже при вождении машины все в теории знают, как трогаться с места, и у некоторых даже получается сделать это сразу на площадке, но при выезде в город все резко меняется)) Я это прочувствовал, когда добрый инструктор на втором занятии вывез меня в центр Киева вечером, когда траффик просто ненормальный. Сразу перестало получаться всё, что до этого на площадке неплохо выходило.. Что уж говорить о самолетах.. только опыт решает и только на реальных машинах или спец. тренажерах.. но зато полёт по приборам можно освоить, правда потом инструктора ругаются на таких курсантов - они только на приборы и смотрят, когда нужно пилотировать визуально)) читал как-то блог такого летчика-курсанта, жалко теперь не могу вспомнить адрес. Хотя, если удастся осесть в Канаде на постоянно, пойду в летную школу и все испытаю сам)) тут это совсем не сложно и относительно недорого. На выходе - международная лицензия частного пилота и налет около 60 часов, из которых 40 - соло.. есть к чему стремиться) кстати, ограничений по зрению практически нет - т.к. можно его проверять в очках.

среда, 16 декабря 2009 г.

О цветах самолетов

Как-то никогда не задумывался, почему многие современные легкие самолеты белого цвета. Оказывается, это вполне себе конструктивное ограничение на выбор цвета покраски, которое связано с тем, что эти самолеты чуть менее, чем полностью сделаны из композитов, а композиты не разрешается нагревать более чем до 150 градусов по Фаренгейту. После превышения этого порога у них резко уменьшается прочность. Между тем, в солнечный летний день на асфальтовой стоянке нижняя поверхность крыла, выкрашенная в черный цвет, легко может нагреться до 220 градусов, в то время как белая редко когда нагревается до 140 (по Фаренгейту). Поэтому есть четкие правила, в какие цвета самолет красить можно, а в какие - нет.

воскресенье, 13 декабря 2009 г.

T.Flight Hotas X

На днях снова очень сильно захотелось полетать в Ил-2. Уже давно сдерживало только одно - летать на джое с твистом я ненавижу, а покупать РУС+РУД+педали меня давит жаба - это несколько сотен американских рублей. Был раньше только один вариант - Трастмастер, у которого на РУДе была симпатичная качалка, которая вполне успешно справлялась с ролью педалей и намного больше мне нравилась, чем богомерзкий твист. Но у него была одна проблема - слишком быстро померли резисторы и шум не давал летать ну совсем. Зато он был дешев. И тут я решил залезть на сайт производителя, где с удивлением обнаружил, что этим летом вышла новая версия!




На вид немного симпатичнее, добавилось кнопок, сделали утяжеленные основания (а то я свой прошлый джой скотчем к столу приклеивал, чтоб не скользил), 12 кнопок + 5 осей полностю программируемые, можно менять усилие на ручке, внутреннее ПЗУ для хранения настроек. Ну и еще пишут, что точность повышена. На Амазоне рейтинг очень высок, все хвалят. В общем, заказал я его. С доставкой из штатов вышло чуть больше $ 80, хотя еще придется налог заплатить по получении, так что выйдет около сотни. Что для меня вполне приемлемо и позволит снова полетать в Ил-2, чего я давно хочу. Ждем-с...

Блондинка с автоматом

среда, 9 декабря 2009 г.

Про "Булаву".


Кадры морских и наземных пусков. Взято из письма казаков турецкому султану полковника РВСН главному редактору «Независимого военного обозрения». Ага, это та газета где с завидной популярностью публикуют бред так называемых "экспертов", в том числе и по "Булаве". Советую к прочтению.

Pigeon: Impossible

понедельник, 30 ноября 2009 г.

Аллигаторы на Мистрале


Тепер Аллигатор станет и морским тоже :)

Завершился двухлетний ремонт единственного французского авианосца


Полное водоизмещение "Шарля де Голля" составляет 41 тысячу тонн. Корабль способен развивать скорость до 28 узлов. "Шарль де Голль" способен нести до 40 самолетов, таких как Super Etendard, Rafale и E-2C. Но самое интересное не это, а то, что: "...Корабль оснащен электронной картографической системой, разработанной российской компанией ТРАНЗАС...". Сотрудничество с френчами судя по всему разворачивается нешутучное. Как и с немцами. Что не может не радовать.

воскресенье, 29 ноября 2009 г.

Бюрократия с человеческим лицом

Нетрудно догадаться, что речь пойдет не о нашем отечественном аппарате, который каждый из нас наверняка не раз помянул незлым тихим словом, а о том, как по моему мнению бюрократия должна выглядеть и работать. Проще говоря, я расскажу о своем опыте общения с бюрократами канадскими. Первая встреча, да и несколько последующих, как нетрудно догадаться, произошла в посольстве. Если опустить все сопутствующие обстоятельства в виде очередей и связанной с ними нервотрепкой, все организовано неплохо. На сайте есть вся необходимая информация, анкеты доступны в электронном виде, так что если потратить несколько часов на вдумчивое чтение и заполнение скачанных бумажек, то с высокой долей вероятности потом лишних вопросов не будет. На щитах около посольства продублирована информация по получению гостевых виз, как самых востребованных. Заполнять можно на трех языках, а поскольку на украинском я крайний раз писал на первом курсе универа на парах по нему же, то заполнял все на английском, который для меня намного более привычен. В посольстве секретарь разговаривает на украинском, но тебе можно говорить по-русски, это ни на что не влияет. В общем, если все бумажки собраны и заполнены - то проблемы с получением визы вряд ли возникнут. Мне даже не стали проводить обязательное по процедуре получения рабочей визы собеседование, хотя визу я просил на 2 года - дали без вопросов на сколько хотел. Большой плюс - все заявки на получение гостевых виз рассматриваются в тот же день, что очень удобно для иногородних.

Следующий бастион канадских бюрократов поджидал меня по прилету в аэропорту Ванкувера - как нетрудно догадаться, иммиграционный контроль. По результатам неоднократного прохождения паспортного контроля, хочу предостеречь - никогда не вставайте в очередь к пограничницам-женщинам. Наверно основным критерием для них является зашкаливающая стервозность. Нервы вымотают так, что мало не покажется, причем безотносительно из какой ты страны прилетел. Зато с мужиками никогда никаких проблем не замечал - несколько стандартных вопросов, и свободен. После паспортного контроля попадаю непосредственно в иммиграционный центр, чтобы получить непосредственно разрешение на работу. Тут есть небольшой нюанс - рабочая виза сама по себе не разрешения на работу не дает, но на ее основе выдается разрешение, которое выдадут в пункте прибытия, в моем случае - в аэропорту. Тут моя теория насчет стервозных баб получила окончательное подтверждение - несмотря на все мои попытки подгадать с очередью и попасть к мужику, этого у меня не получилось :) Пришлось общаться с барышней, передав ей паспорт с визой, оффер и письмо из посольства, где содержалась сопроводительная информация. Сразу решив оправдать мои ожидания, иммиграционная дама начала спрашивать еще какие-то документы, о которых я понятия не имел, но поскольку в посольстве четко сказали, что кроме визы, оффера и письма ничего не надо, я ей сказал, что понятия не имею, о чем она говорит и если есть вопросы - пусть звонит моему работодателю или куда там ей захочется. Сел на диван и начал наблюдать за интересным зрелищем по соседству. Паренек из России, весьма неловко себя чувствующий по причине практически полного незнания языка, пытался получить разрешение на учебу. Не знаю, как он собирался тут учиться с таким знанием английского, но даже выданную в самолете декларацию со стандартными дурацкими вопросами, вроде - везете ли вы оружие, он заполнить не осилил. И теперь офицер буквально на пальцах ему объяснял, какие галочки куда ставить. Так как помогало не особо, он перешел к пантомимам - в частности, для разъяснения пункта про оружие изобразил некого ковбоя с револьверами, сопроводив это соответствующей озвучкой :)) Подобный нестандартный подход сразу принес результаты, и следующие несколько пунктов, вроде провоза еды и взрывчатки были объяснены таким же образом. Вскоре с декларацией они закончили, горе-студент получил свои документы и на радостях попытался презентовать погранцу в качестве сувенира российский дензнак. Тот поначалу малость обалдел, потому как со стороны все могло напомнить дачу взятки, но его коллега разрядил обстановку, сказав что это слишком мало и столько они не возьмут :)) До студента дошло, что он на радостях сделал глупость, и он прихватив документы, бодро двинулся к выходу, от души благодаря офицеров. Надо сказать, действительно было за что - я ни на минуту не могу представить, чтобы подобные чудеса долготерпения и желания помочь проявил наш бюрократ. Тем временем, барышня продолжала копаться с моими документами.. тут к ней подошел ее колллега и поинтересовался, чего это она столько возится. В ответ дама выдала какую-то околесицу про недостающие документы, справки и еще черти что, на что получила вполне дельный совет не иметь человеку мозг и выдать это чертово разрешение. Минуты две на ее лице явственно читался разгорающийся внутренний конфликт, но в итоге здравый смысл взял верх, и через минуту я выходил из иммиграционного центра.

В следующей серии расскажу о том, что надо сделать для того, чтобы окончательно стать в Канаде человеком. В плане получения соответствующих бумажек естественно, потому как пословица "без бумажки ты букашка" актуальна по всему миру :)

Еще один забавный тест

История древнего рода
Ваше имя
Ваш фамильный гербimage
И ваш девизMemento mori — помни о смерти

все гадания на aeterna.ru
Герб мне нравится, девиз тоже неплохой.. Заверните, беру)

понедельник, 23 ноября 2009 г.

"Мистраль" в Питере



Место стоянки - наб. лейт.Шмидта. Внушает. All photos belong to their respective owners.

воскресенье, 22 ноября 2009 г.

В чем смысл?

Частенько натыкаюсь на подобные новости: Перчатка Майкла Джексона продана на аукционе за 350 тысяч долларов. Одного не могу понять - зачем это люди делают? Надо быть фанатиком, чтоб выкидывать такие суммы на ветер ради обладания какой-то ерундой, которая когда-то принадлежала пусть даже очень знаменитому человеку. Не, не понять мне психологию таких людей..

учебный воздушный бой звено на звено Липецк

суббота, 21 ноября 2009 г.

четверг, 19 ноября 2009 г.

суббота, 14 ноября 2009 г.

"Ил-2" глазами ветерана Luftwaffe

Найдено на просторах Вконтакта:

Игра глазами ветерана Люфтваффе, тестирование и отзыв о игре

"Друг нашего семейства летал за Люфтваффе в войну. У него есть очень много различных историй о службе, и я подумал что было бы поучительно посмотреть как ему пойдет Ил2.

Довольно много времени ушло на то, чтобы он привык к управлению, так как человек не привык использовать компьютер. Так же, он не может долго летать - глаза устают. Помимо перечисленного, ему не особо интересны флайтсимы и я так подозреваю, что он летал сугубо чтобы сделать мне приятное.

Ему очень хотелось попробовать полетать на Ме-262 "потому что он хотел узнать каково оно". Он получил отказ, когда подавал рапорт на переучивание на реактивные самолеты, и я так думаю, ему все еще интересно. Чего хотелось мне - так это чтобы он полетал на 109Е и 190А, так как именно на этих машинах он летал во время войны. Я сидел рядышком и делал заметки, помогал ему с клавиатурой. Ему очень понравилась графика в игре, так как его впечатления о компьютерах основывались на "понге" (для танкистов - древняя байда, к телеку подключалась, типа тенниса - два прямоугольника - ракетки, и один квадратик - шарик. Кто кому забьет).

После ряда пробных полетов на финском Брюстере, чтобы он привык к управлению, он начал с Эмиля. Пришлось немного привыкать к модели полета. По его словам, настояший 109 был "жеще". Самолет стремился летать по прямой и приходилось прикладывать усилия чтобы ввести его в вираж; отпусти управление - и он снова быстро выравнивался и летел по прямой. Радиус и скорость в вираже по его памяти были правильными, но чтобы так виражить постоянно требовалось телосложение титана. Мой джойстик и так достаточно жесткий, так что, пожалуй, в реальной жизни должно было бы быть действительно сложно. Он особо не виражил на большой скорости, в основном исполнял очень плавные развороты. Скороподъемность и ускорение были несколько оптимистичны, с его точки зрения. Такая скороподъемность была возможна, но только в том случае, если ты мог "чувствовать крыло", а не просто задирал нос вверх. В бою, он много времени тратил на выход на позицию, предпочитая таковые, где у него было как минимум две секунды для непрекращающегося огня. После чего, он отваливал, даже если атака не принесла никаких повреждений. Стрелял он достаточно метко, даже из сложных положений с упреждением. Однако, как только замечал что может быть атакован противником, тут же переходил в глухую оборону. Особенно после того, как научился недоверять АИ ведомым. Даже начиная атаку, он оглядывал все возможные уголочки фонаря кабины, всегда на самом широком угле обзора. Садился он очень аккуратно, заход делал очень длинным и садился ровно (о направлении речь - Д.Р.), с выдерживанием и медленно. Может быть потому, что в 40м он провел несколько месяцев в госпитале, после того как разбил свой Эмиль на посадке.

На 190А4 его первым замечанием было "А почему бронестекла не дали?" и второе было о слишком низко установленном Реви. Обзор вперед был совсем неправильным, по его словам. Это было обосновано положением самолета в полете, которое в реале было более "носом вниз, хвостом вверх". Когда он заводил двигатель, он задвинул джойстик "до пупа", и был очень удивлен что хвост все равно стало заносить. Я зафиксировал хвостовое колесо, но он утверждал что абсолютно нормально должно было быть с ручкой до пупа (уже писали, у фоки фиксация хвостового колеса была "автоматом" при "ручке до пупа" - Д.Р.)

Первый раз когда он взлетел, он тут же сел, потому как подумал что двигатель плохо работает. Я ему объяснил что отказы двигателя не моделлируются, но ему сложно понять ограничения симулятора, и он ожидает чтобы все было смоделлировано.

Не ожидал, но ему не кажется потеря Е в виражах слишком сильной. Еще неожиданнее то, что ему кажется что сопротивление слишком слабое (сказано перелетая полосу на скорости 600 км/ч). Он так же заметил, что двигатель работает правильно на большой скорости, но выдает слишком мало тяги на скоростях ниже 350--400 км/ч. Один из его боевых маневров - очень резкий на грани срыва вираж на большой скорости, сопровождающийся большой потерей этой самой скорости, и последующее ускорение - чего не произошло. Дед расстроился.

Ему понравилась маневренность А4. На ФВ маневрировать было хорошо, потому как намного меньшие приходилось прикладывать усилия, по сравнению с 109Е. Он намного чаще прибегал к резким маневрам на ФВ. Легко было "оттянуть" вектор направления самолета от вектора направления полета. Правда, ему показалось что руль поворота несколько резковат. В реале он был менее полезным. Тем не менее, большинство маневров были достаточно "постипенными". После резких маневров он частенько постреливал из крыльевых пушек. Говорит это для того, чтобы не клинили.

В 190м, когда против него выступали "бродячие" (имхо те, кто сами чего-то ищут - Д.Р.) истребители, он отказывался за них браться. Он искал другую цель. В этом он очень отличается от моего подхода "вали все че видишь". Когда его атаковали, он проявлял твердость, однажды поразив меня акробатическим маневром: спит зашел сзади сверху ему на 6 часов, на что он прибрал газ, исполнил правую кадушку с резким взятием ручки на себя, в результате стреляя из почти-свалившегося положения носом вниз спиту в кокпит. Когда я пробую, я разбиваюсь.

Ему никогда не нравилось летать против Спитов. Говорит, что от них у него до сих пор кошмары. Однажды, преследуемый осторожным АИ Спитом, он вдруг начал стрелять из крыльевых пушек в пустое небо. Когда я спросил зачем, он сказал что у тебя не должно быть бомбы внутри крыла, когда за тобой Спит. Он избавлялся от боекомплекта.

Он очень живо помнит как в его самолет попали из Хиспано. Говорит, что тихий "бзыньк" это ничто, по сравнению с встряской, вибрацией и оглушающим звуком попадания куда угодно в самолет 2см. Ружейный каллибр так же производил шум, но в основном если попадание приходилось в нечто большое, как то броня, мотор или тяжелые элементы набора (фюзеляжа скорее всего - Д.Р.). Обстреляв Лайтнинг и отстегнув ему крыло и балку одним залпом, он был очень удивлен. Говорит что было большой редкостью такое отстегивание больших структурных частей, но обшивка должна отлетать очень сильно, и пожары должны случаться чаще. Когда такое произошло еще несколько раз (разрушение крыла, имеется в виду) он сказал что такого стоит ожидать после продолжительного пожара в крыле, если у тебя там взрывоопасный боекомплект, или если в тебя много попадали 3см, но не иначе. Первый раз когда сажал 190, он посадил его гораздо жеще чем 109. После касания, он взял ручку до пупа, от чего хвостовое колесо подпрыгнуло и самолет скапотировал. Это вызвало у него недоумение, говорит что это абсолютно нереалистично.
На тему приближения к бомбардировщикам: во время войны, он полагался на наводку с земли для построения захода. В проходе лоб в лоб, пытались нарушить строй. Большим построениям очень сложно перестраиваться, после нарушения строя. После прохода, второй проход делали с боку или сзади. Если у кого-нибудь была хорошая цель (например бомбардировщик, оторвавшийся от строя, у которого не было соседей, способных обстрелять атакующего), истребитель «пристраивался на шести часах и выбивал двигатели». Он так же говорит, что настоящие бомбардировщики стреляли из пулеметов с момента обнаружения истребителей, фактически куда попало. Им было сложно вести тебя, и поэтому они просто ставили завесу огня. При заходе на строй из 4х В-17 с превышения с 7 часов, он показывал как пилот был хорошо защищен, если прикрывался от бомбардировщиков капотом; пули в таком случае попадали или в мотор (а это всего лишь полудюймовки) или в броне стекло, так что пилот был в относительной безопасности. Тут его и постиг ПК с дистанции в 700 метров с первой очереди.
Чего ему действительно не хватало, так это контакта с землей. Наземный контроль постоянно давал информацию о позиции, векторе на врага. Без этого, он чувствовал себя потерянным.

АИ немного расстроил. Они не только исполняли суицидальные вещи, но (были и курьезы следующего характера) он преследовал Р-38, со словами «с таким маневрированием, он устанет до чертиков скоро и тогда я его собью». Довольно много сил было потрачено на то, чтобы убедить человека в том, что АИ не устанет.

При полетах на А8, почти все происходило так же. Ему понравилась 30мм, которая у нас имеется. Говорит что она надежнее, чем настоящая. Повреждения, наносимые ею, не совсем соответствуют тому, что он помнит. Попадание в фюзеляж бомбардировщика утихомиривала стрелков, а по двигателям она была менее эффективна, чем 20мм. Она, однако, уничтожала винты и отрывала большие куски обшивки. Снятие обшивки с крыла посылало бомбардировщик в спираль. С А8, он хотел заранее знать месторасположение легкой зенитной артиллерии, и когда за ним гнались, он пикировал к ней. Точность ЗА в игре эквивалентна точности ЗА, управляемой Гитлерюгендом, если я правильно его понял. Хорошие зенитчики стреляли короткими, хорошо просчитанными очередями, с гораздо большей точностью, чем то, что у нас есть. Его совет по поводу ЗА – держать скорость повыше, и не мозолить им глаза. Главное прийти и уйти до того, как зенитчики приготовились и развернули стволы. После этого, огонь был смертелен.

Случайные замечания: у Лайтнингов вираж в игре шире, чем он помнит, и В-17 слишком легко сбиваются пушечным огнем."

---------

- Некоторая информация, опубликованная Rampenplan касательно пенсионера под вопросом:

"Друг семьи (Немец) был пилотом Bf109 во Франции. Там у него небыло сбитых (Клянетс что никогда не видел более умелых пилотов, чем те французы, с которыми он там сражался), пока не подломил шасси на посадке, скапотировал и провел год в госпитале, вылечивая многочисленные переломы. После того, как снова был признан годным к мобилизации, его направили в Гешвадер, летающий на FW190. Он изо всех сил боролся за то, чтобы его перевели в старый полк, но эту его просьбу проигнорировали. Он не доверял ФВ до того, как слетал на первый боевой вылет. После этого, он полюбил этот самолет. Летал на Западном фронте. В основном, сражался против бомбардировщиков, но позже от него в основном требовалось развлекать истребителей прикрытия. У него 41 «сбитый с обломками», т.е. сбитые, подтвержденные обломками, найденными на земле, но он клянется что сбил раза в три больше. Два раза прыгал с парашютом, садился на проселочных дорогах как минимум пять раз, и намного больше раз возвращался домой на самолете, подлежащем списанию. Он сказал что «ФВ принесет тебя домой, даже если сам будет совсем мертв».
Его взяли в плен в конце войны, но дед умудрился избежать долгого скучного плена, избирательно пользуясь правдой. Он заявил, что обучался полетам на Ме262, хотя сам едва участвовал в их эскорте на взлете и посадке. Его отвезли на аэродром в Британии, где он впервые увидел поле, укомплектованное всем, что Люфтваффе приписывало для истребительной базы. Включая автомобили для персонала БМВ, запасы кофе, ящички с медикаментами, кухонные принадлежности, высококачественный бензин, хорошие постели…
Он очень общителен, любит вдаваться в подробности (сложно сделать так, чтобы он прекратил о них говорить, вобщем-то!), и сформировал мое мнение о том как бои наверное выглядели. Я показал ему Ил2:ЗС. Его очень впечатлила графика, а вот модель полета FW190 понравилась не так сильно.
Он невысокий, приятный опрятно одетый джентльмен. С его точки зрения война была большим приключением, и ему совсем не нравятся мысли о том, что люди погибали. "

среда, 4 ноября 2009 г.

Google Guice – вопрос к джавистам

Будет ли интересна заметка по разбору этого фреймворка, с примерами? Недавно его как следует поковырял, если будет кому-нибудь интересно, напишу про него.

вторник, 3 ноября 2009 г.

В НАТО рассказали о стычке своих истребителей с российскими

Немецкие военные рассказали об инциденте с участием истребителей Люфтваффе, а также ВВС России и Финляндии, произошедшем 15 сентября над Балтийским морем.

Как пишет Rheinische Post со ссылкой на представителя бундесвера, звено немецких истребителей Eurofighter вело патрулирование эстонского воздушного пространства, когда им поступила команда вылететь на перехват российского самолета ДРЛО А-50, который приближался к границам прибалтийской республики.

Немецкие пилоты подлетели к российскому самолету и попытались выйти на контакт с ним, однако разведчик сохранял радиомолчание.

Пилоты Люфтваффе стали фотографировать А-50, когда рядом с ними на сверхзвуковой скорости пронеслись два истребителя Су-27 ВВС России.

В воздухе началась суматоха, в ходе которой три российских и два немецких самолета подлетели к воздушной границе Финляндии.

На перехват вылетели два финских F-18, пилоты которых потребовали и от немцев, и от русских не пересекать границу и эскортировали участников инцидента в нейтральное воздушное пространство.

После этого все самолеты благополучно вернулись на свои базы.

Представитель пресс-службы Главного штаба Сил обороны Эстонии Эверт Паас подтвердил газете Postimees, что инцидент действительно имел место, однако подчеркнул, что все было не так, как об этом пишет немецкая пресса. При этом эстонскую версию событий он озвучивать не стал.

Вместе с тем Паас заявил, что российский разведчик А-50 не пересекал эстонскую границу.

Российские военные пока никак не комментировали произошедшее.

Правильный плакат


Проблеме короткоствола посвящается

В Сомали пассажиры самолета захватили угонщиков

В Сомали пассажиры самолета, совершавшего рейс из города Босасо в Джибути, задержали двоих вооруженных угонщиков, сообщает Associated Press. Как передает агентство со ссылкой на менеджера по маркетингу авиакомпании Dаallo Airlines Ахмеда Яре (Ahmed Yare), задержание произошло в воздухе, и в результате никто из пассажиров не пострадал.

После этого самолет вернулся в аэропорт Босасо, где угонщики попытались бежать. По данным BBC News, полиция открыла по ним огонь, в результате чего один из преступников был ранен.

По сведениям сообщает BBC News, кроме угонщиков были арестованы сотрудники аэропорта, отвечающие за предполетный досмор пассажиров.

Самолет после задержания преступников вылетел в Джибути

Авиакомпания Dаallo Airlines зарегистрирована в ОАЭ. По данным Flightglobal.com для перевозок на территории Сомали она использует советские самолеты Ан-24.

Суровые в Сомали пассажиры. Если вдруг захочется захватить самолёт - в Сомали ни ногой.

воскресенье, 1 ноября 2009 г.

Хороший web фреймворк

На профильном блоге заметка о простом в использовании, но эффективном веб-фреймворке, написанном на pure Java.

пятница, 30 октября 2009 г.

Эпидемия на Западной Украине

По материалам "Обозревателя":
...По имеющимся данным, в Ивано-Франковске состоялось закрытое совещание, участники которого согласились с тем, что по стране распространяется эпидемия так называемой "легочной чумы". Но вся беда заключается в том, что она имеет неизвестную на сегодня форму, то есть является а т и п и ч н о й (!), а, значит, как лечить ее – никто не знает. Видимо поэтому и власти, и медики действуют коммунистическими методами периода чернобыльской катастрофы, когда была дана четкая команда: "Молчать!"...

По данным одного информированного товарища из МОЗ Украины:
...Жду подтверждения от руководства МЧС, дозвониться не могу, никто не спит, но мобилки не берут. Отправил с десяток смс разным людям, думаю к утру ответ будет..Блин. Только этого нам не хватало. Грустный Данные от сотрудников оперативного штаба Минздрава-МЧС (не официальные, т.к. официальные дают с запаздыванием в сутки, по понятным причинам):

1) С симптомами гриппа (или хрен его знает чего, но пишут грипп и ОРВИ) обратились 38 тыс. (!) людей, по т.н. "Западному кусту" - Львовская, Тернопольская и Ивано-Франсковская обл.

2) Всего госпитализированы ~1300 человек, из них ~650 детей (данные постоянно уточняются в сторону увеличения, на места дана команда тормозить процесс, во избежание паники).

3) В реанимации, в тяжелом состоянии находится 77 чел., в т.ч. 32 - дошкольного возраста, 3 беременные женщины.

4) Информация отслеживается, и находится на постоянном контроле, и т.д.

upd: до МЧСников пока не дозвонился, а врачи минздравовские говорят что два человека точно умерли от легочной чумы.. Во блин.. завтра состоится внеочередное заседание Кабмина, по данному поводу. Все МЧСники уехали в Кабмин и в Секретариат, сейчас готовят материалы, совещаются.
upd-2 информация подтверждена: у одного из погибших в И-Франковской области диагностировали A/H1N1 - то есть - "свиной грипп" (он прибыл из Питера, уже туда отзвонились, отрабатывают его питерские связи). Украинский минздрав созванивается с русскими коллегами, сверяет данные.
Вскрытие 8 человек по Тернополю - показало (атипичную) пневмонию. (официального подтверждения пока нет, но к утру ожидается что передадут по сводке)
upd-3 Я к тому, что данные хоть из одного источника - Минздрав, но несколько противоречивые. Посему жду общую справку, обещали прислать на утро. В Борисполь прилетели поляки (государственная санитарная инспекция Польши), по вопросам организации санитарного кордона на границах, встречают наши МИДовцы.
Пока подтвержден 1 случай "свиного гриппа", и остальное - атипичная пневмония. По чуме медики покамест молчат. Не то чтобы скрывают - мне б сказали, но просто у них таких данных нет. Ждем завтра.
upd-4 завтра в "западный куст" по аптекам и медучереждениям будет доставлен препарат "Тамифлю" в "достаточных количествах".

Вот это называется приехали - может развиться целых 3 эпидемии сразу..



upd от того же товарища:

Дозвонился до МЧС, выяснил ситуацию, из самых что называется первых рук.

Итак.

Смерть от чумы - не подтверждается, дополнительно исследовали и установили что это не она.

Это новая разновидность вируса гриппа, причем очень активная и очень агрессивная. Этот самый грипп в качестве осложнения вызывает вирусную пневмонию.

Грипп был завезен из-за рубежа, вместе с партией нелегалов, которую завернули нам из Польши (вот почему вчера ночью в спешном порядке поляки прикатили, разбираться в ситуации). Смерть от свиного гриппа a/h1n1 - единичный случай, остальные - вот от этой новой разновидности, которая покамест без индекса.

Соответственные рекомендации: лук-чеснок как профилактика, причем в больших количествах, на рабочем помещении. При первых признаках недомогания употреблять такую смесь: супрастин-диазолин, 2 табл аспирина, 1-2 грамма аскорбиновой кислоты, много жидкости. И немедленно обратиться к врачу, т.к. вероятен летальный исход. Практически все смертельные случаи были вызванны именно тем, что люди думали "отлежаться", а далее после трех дней развивалась вирусная пневмония - и все, смерть, которой никто не ожидал, даже врачи.

Эта разновидность гриппа по первичной информации чувствительна к Тамифлю, поэтому, как я вчера и писал, его начинают завозить крупными партиями в медучереждения.

Крымчан и одесситов - МЧСников, в спешном порядке вакцинируют, поскольку один из пунктов плана по ликвидации последствий предполагает перемещение населения (в случае критического развития ситуации) - в санатории Одессы и Крыма.

По состоянию на утро - всего умерло 37 человек: во Львовской области умерло 12, в Ивано-Франковской - 6, в Тернопольской - 12, Ровенской - 3, Черновицкой - 3, Закарпатской - 1. Количество заболевших - 37923 чел., из них 3 418 - дети. Всего госпитализировано 951 человека.

Пока все, дальше будет известно после экстренного заседания чрезвычайной противоэпидемической и противоэпизоотической комиссии.

четверг, 29 октября 2009 г.

Mathematica+Java

В студенческие годы сильно мне помогал математический пакет Mathematica от Wolfram Research, всякие там задачи по моделированию и оптимизации считать. Единственно чего не хватало - так это возможности его интегрировать в свои программы. Уж очень помогло бы при написании курсовых. На днях обнаружил, что у него такая возможность таки есть, не мог не попробовать, хоть мне это уже особо и не надо сейчас. Ну может кому пригодится. Про это в профильном блоге.

вторник, 27 октября 2009 г.

Увидел, срисовал, построил...


Данная схема весьма неплохо воспроизводит, например, процесс копирования российской военной техники китайскими товарищами :))


четверг, 22 октября 2009 г.

Летчик о системе образования

Сейчас читаю воспоминания летчика-инструктора о своем обучении в Каче. Очень понравилась его мысль, которая выражает по-моему самую суть нашей образовательной системы, причем вспоминая учебный процесс в универе, готов подписаться под его словами: "Всё это было похоже на то, как если молодое деревце вместо плодородной почвы посадить в ночной горшок и строго требовать чтобы оно росло большим, красивым и ничем не болело". И что самое удивительное, таки выростали и вырoстают. Идиотизм неистребим - вместо того, что бы сделать обучение максимально эффективным и сосредоточиться на повышении результативности процесса, курсанту/студенту максимально стараются осложнить жизнь всякой фигней и все происходит не благодаря, а вопреки. Интересно, почему? Могу только привести еще одну цитату из воспоминаний инструктора: "Дегенераты, ввиду особой лёгкости их мозгового вещества, всегда плавают вверху толстым слоем".

В2 в прицеле СуперХорнета


среда, 21 октября 2009 г.

Программизмы

Оказывается, мои старые посты по программированию кому-то помогают. Здесь я больше не пишу на эту тему, по большей части потому что в последние полгода меня потянуло в область архитектуры, разных подходов и методик, OSGi; а про такое писать бесполезно. Коротко не получится, а ради полного изложения лучше сразу обращаться к первоисточникам, а не читать их вольные пересказы. Но иногда все-таки пишу в другой блог. Его я нигде не указывал, потому что пишу туда редко, но наверно адрес стоит указать. Еще рекомендую блог своего коллеги и товарища, который тратит на написание статей гораздо больше времени чем я :) пишет на английском. А вообще, было бы интересно поисследовать какие-нибудь не слишком обьемные вопросы именно по технологиям.. если у кого есть вопросы или предложения - пишите в комментах в другом блоге (на вордпресс).

суббота, 17 октября 2009 г.

Космодром Куру, российская часть


...Строят это сооружение - русские. Заказчик - ЕКА. Взлетать отсюда будут российские ракеты Союз-2. Все обслуживание и руководство - тоже русские. ) Французам даже запрещено в некоторые отсеки и помещения соваца. Так и написано - "Не российским специалистам вход запрещен" )). Вот так все это будет выглядеть, когда будет полностью достроено (конец этого года)...

...стартовый комплекс и вспомогательные здания - практически готовы.

Первые Союзы - появяца здесь в декабре этого года.

Запланированный старт - апрель следующего года. )

Индийский спецназ за работой

пятница, 16 октября 2009 г.

Арабские летчики такие арабские...

Было:
Стало:

...Арабская команда оттаксировала самолёт к площадке, где проводятся испытания турбин, и... при совершенно пустом самолёте врубили все четыре турбины на полную мощность в режиме взлёта. Поленившись ознакомиться с Инструкциями по пользованию, абу-дабцы понятия не имели, насколько лёгок А340-600, почти не загруженный топливом, без пассажиров и багажа. Когда турбины были разогнаны на всю катушку, в пилотской кабине со страшной силой взревела сирена, предупреждающая об ошибочно выбранном режиме: бортовые компьютеры решили, что пилоты пытаются совершить взлёт в то время, как параметры самолёта не сконфигурированы по топливу и нагрузке, а закрылки, элероны, хвост и проч. не приведены в положение, требуемое для взлёта. Чтобы избавиться от назойливого рёва сирены, один из пилотов потянул рычаг выключения размыкателя, ответственного за Ground Proximity Sensor (устройство, распознающее наземные препятствия, мешающие взлёту). После этого самолётные компьютеры окончательно решили, что самолёт идёт на взлёт - пилоты понятия не имели, что они отключили устройство безопасности, не позволяющее взлетать/приземляться с включёнными тормозами. Бортовой компьютер автоматически освободил все тормоза на колёсах шасси и самолёт вихрем понёсся вперёд... Среди команды из семи человек не нашлось НИ ОДНОГО достаточно умного, чтобы снизить обороты турбин с максимальных оборотов до минимума. В результате двухсотмиллионный новенький самолёт врезался в железобетонный защитный барьер, превратив А340-600 в груду развалин. Никаких сведений о пострадавших членах команды самолёта не сообщается, так как Франция и Абу-Даби полностью перекрыли все каналы информации, касающиеся этого инцидента. Объявлено лишь, что освещение этой истории считается оскорблением по отношению к арабам-мусульманам.

Есть мнение, что верблюдами арабы умеют управлять намного эффективнее, да и РЛЭ для верблюдОв изучать не надо)))

четверг, 15 октября 2009 г.

Болтер космодесантника? Нет, 6П62

Оказывается, есть и такое чудо, под патрон калибра 12.7х108:

12,7 мм ручной пулемет 6П62 предназначен для борьбы с легкобронированными целями, транспортными средствами и групповыми живыми целями на дальностях до 1000 м, а также может использоваться для борьбы с низколетящими воздушными целями на наклонных дальностях до 500 м. При креплении на специальных установках пулемет может являться дополнительным вооружением вертолетов, катеров и других объектов.

Калибр...................................... 12,7 мм
Масса (без патронов)..............15 кг
Темп стрельбы......................... 400...500 в/мин
Габарит (длина)
- с прикладом........................... 1200 мм
- без приклада........................... 950 мм
Начальная скорость пули....... 620...645 м/с
Бронепробиваемость на 100 м
(патроны с пулей БС)..............до 20 мм
Вместимость магазина........... 14 шт.
Масса снаряженного
магазина.................................... 3,5 кг
Прицельная дальность........... до 1000 м
Прицел механический ...........на100-1000 м

Зачем он нужен, теряюсь в догадках. ПБС наводит на мысль об оружии спецназа, да и габариты говорят о том же - с таким болтером будет удобнее деснтироваться, чем с гораздо более габаритным "Кордом". Антиматериальное оружие, которое на коротких дистанциях позволит поражать ЛБТ и огневые точки противника. По массе носимого БК 3 магазина с патронами будут где-то равны 4 выстрелам к РПГ, так что легкой техники можно будет сжечь в разы больше. Понятно, что очередями из него можно стрелять только перед собой и в цель размером с сарай, что вполне подходит под условия засады на штабной конвой в тылу врага - из РПГ можно подорвать БТР с ценным грузом, а эта штуковина позволит расстрелять водителя и оставить в целости командира, которого нужно захватить в плен. В общем, оружие РДГ и партизан, потому что при отсутствии ограничений по габаритам и массе "Корд" намного предпочтительней, а при отсутствии ограничений на носимый БК, по ЛБТ и зашищенным огневым точкам лучше АГС и РПГ.

вторник, 13 октября 2009 г.

Что стоит за "развалом" российской армии

... Мне часто приходится участвовать в дискуссиях именно по этому поводу и здесь мне хотелось бы собрать вместе все факты, которые противоречат любому из этих вариантов. Тем более, что после национализации ЮКОСа и конфликта с Грузией, они очевидны. Но разгрести "авгиевы конюшни" вранья по поводу природы российской власти необходимо. Без этого правильного понимания политической ситуации быть не может.

Образцами вранья будут служить:

  1. 1. Статья Эдуарда Самойлова "Путин: агент ЦРУ или "просто" агент влияния?"
  2. 2. Статья Анатолия Баранова "План Путина - деиндустриализация страны"
  3. 3. Статья "группы экспертов" АПН "Итоги с Владимиром Путиным: кризис и разложение российской армии".
  4. 4. Статья Андерса Аслунда "Разоблачая грандиозный миф о президенте Путине".
  5. 5. Статьи Владислава Шурыгина вроде "Послесловия к реквиему".

Можно привести огромное число публикаций в СМИ, где так или иначе обыгрываются "факты" из перечисленных статей. Причём их использует оппозиция самой разной политической ориентации - либералы-прозападники, националисты, левые. Практически все, хотя факты зачастую имеют противоположную окраску в плане идеологии. Вроде национализации ЮКОСа. Поэтому оппозиции различной политической ориентации приходится трактовать их по-своему, зачастую в противоположных смыслах. Попробуем рассмотреть те основные "факты", которые ставятся как упрёк действующей власти...

Статья очень обьемная, затронуты практически все острые вопросы. Про Мистраль вроде только не было, напишу от себя пару слов: оставив в стороне зачем это нужно - закупка корабля именно такого класса заграницей, хочу умилиться только выкрикам о том, что эта сделка - продажа Родины. Видимо, кричащие не знают, что даже СССР не стеснялся закупать корабли обеспечения заграницей, а этот пароход является именно таким кораблем. На котором к тому же будет стоять российская система управления и вооружение. Уже молчу про то, что после постройки серии этих кораблей в России по условиям контракта в сухом остатке страна получит модернизированние по последнему слову европейского судостроения верфи, освоенные технологии и набравшийся опыта персонал. И если подумать на шаг вперед, то это все будем очень не лишним при строительстве авианосцев. Где тут усмотрели продажу Родины, мне неведомо. Единственно, в статье не следует обращать внимание на абзац про Т-95: по негрифованым данным, орудие на танке будет калибра 152мм, а не 135мм. Ну, а процентное соотношение уровня защиты взято с потолка - такие данные совсекретны даже для стоящих на вооружении танков и их реальное значение знают весьма немногие. Об истинном уровне защиты в точных цифрах знают даже не все танкисты. В остальном - рекомендую.

воскресенье, 11 октября 2009 г.

О дамаске, булате и кузнечном деле

Недавно наткнулся на очень интересный сайт, автор - профессиональный кузнец, занимается исследованием вышеупомянутых сталей и не только. На сайте большое количество статей с иллюстрациями, написано все очень доступно и интересно. Крайне рекомендую всем интересующимся холодным оружием.

вторник, 6 октября 2009 г.

понедельник, 5 октября 2009 г.

О состоянии ТАРКР-ов пр. 1144 "Орлан"


Вот так выглядит самый плохо сохранившийся "Киров" (бывший "Адмирал Ушаков"). Судя по свойствам картинки, она датируется мартом 2009 года. Вид у корабля совсем не такой, какой предполагает распилку на иголки.

Из статьи -Вооруженные силы России в 2020 году: 70% новой техники.
.........В Военно-морские силы введут тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов».
http://www.infox.ru/authority/defence/2009/06/10/pyeryevooruzhyeniye.phtml

Россия будет восстанавливать атомные ракетные крейсеры
http://www.rian.ru/defense_safety/20090919/185656306.html

В общем, движение какое-то идёт. Если хотя бы 2 из 3х встанут в строй, будет замечательно.

воскресенье, 4 октября 2009 г.

Российские космические пуски

Состоявшиеся российские космические пуски

2009
№ – Дата – КА – РКН/РБ – Космодром – Время
1 – 30 января – Коронас-Фотон – Циклон-3 – Плесецк – 16:29:59.549 ДМВ
2 – 10 февраля – Прогресс М-66 (№366) – Союз-У – Байконур – 08:49:46.255 ДМВ
3 – 11 февраля – Экспресс-АМ44, Экспресс-МД1 – Протон-М/Бриз-М – Байконур – 03:02:59.971 ДМВ
4 – 26 февраля – Telstar 11N – Зенит-3SLБ/ДМ-SLБ – Байконур – 21:30:00 ДМВ
5 – 28 февраля – Радуга-1 (Глобус-1) – Протон-К/ДМ-2 – Байконур – 07:09:59.971 ДМВ
6 – 17 марта – GOCE – Рокот/Бриз-КМ – Плесецк – 17:21:17 ДМВ
7 – 26 марта – Союз ТМА-14 (№224) – Союз-ФГ – Байконур – 14:49:18.120 ДМВ
8 – 3 апреля – Eutelsat W2A – Протон-М/Бриз-М – Байконур – 20:24:00.079 ЛМВ
9 – 29 апреля – Космос-2450 (Кобальт-М) – Союз-У – Плесецк – 20:58:00.157 ЛМВ
10 – 7 мая – Прогресс М-02М (№402) – Союз-У – Байконур – 22:37:09.104 ЛМВ
11 – 16 мая – ProtoStar 2 – Протон-М/Бриз-М – Байконур – 04:57:38.007 ЛМВ
12 – 22 мая – Меридиан №2 – Союз-2-1А/Фрегат – Плесецк – 01:53:33.331 ЛМВ
13 – 27 мая – Союз ТМА-15 (№225) – Союз-ФГ – Байконур – 14:34:53.043 ЛМВ
14 – 22 июня – MeaSat-3a – Зенит-3SLБ/ДМ-SLБ – Байконур – 01:50:00.089 ЛМВ
15 – 30 июня – Sirius FM-5 – Протон-М/Бриз-М – Байконур – 23:09:59.973 ЛМВ
16 – 6 июля – Космос-2451/-2452/-2453 (две Стрелы-3 и один Родник) – Рокот/Бриз-КМ – Плесецк – 05:26:34.00 ЛМВ
17 – 21 июля – Космос-2454 (Парус), Стерх №1 – Космос-3М – Плесецк – 07:57:42.468 ЛМВ
18 – 24 июля – Прогресс М-67 (№367) – Союз-У – Байконур – 14:56:56.144 ЛМВ
19 – 29 июля – DubaiSat-1, Deimos-1, NanoSat-1B, UK DMC-2, AprizeSat-3, AprizeSat-4 – Днепр – Байконур – 22:46:30.649 ЛМВ
20 – 11 августа – AsiaSat 5 – Протон-М/Бриз-М – Байконур – 23:47:32.991 ЛМВ
21 – 17 сентября – Метеор-М №1, Университетский-Татьяна-2, Стерх №2, IRIS, УГАТУСAT, Sumbandila, BLITS – Союз-2-1Б/Фрегат – Байконур – 19:55:07 ЛМВ
22 – 17 сентября – Nimiq 5 – Протон-М/Бриз-М – Байконур – 23:19:18.997 ЛМВ
23 – 30 сентября – Союз ТМА-16 (№226) – Союз-ФГ – Байконур – 11:14:44.923 ЛМВ

Планирующиеся российские космические пуски

2009
Дата – КА – РКН/РБ – Космодром – Время
15 октября – Прогресс М-03М (№403) – Союз-У – Байконур – 05:14:27 ЛМВ
октябрь/ноябрь (ПО) – три Космоса (три Глонасса-М) – Протон-М/ДМ-2 – Байконур (возможно 29 октября)
2 ноября – SMOS, PROBA-2 – Рокот/Бриз-КМ – Плесецк – 04:50 ДМВ
10 ноября – Прогресс М-МИМ2 (№302) – Союз-У – Байконур
14-20 ноября (ПО) – Космос (Лотос-С) – Союз-У – Плесецк
середина ноября – Eutelsat W7 – Протон-М/Бриз-М – Байконур
30 ноября – Intelsat 15 – Зенит-3SLБ/ДМ-SLБ – Байконур
21 декабря – Союз ТМА-17 (№227) – Союз-ФГ – Байконур
25 декабря – три Космоса (три Глонасса-М) – Протон-М/ДМ-2 – Байконур
конец декабря – TanDEM-X – Днепр – Байконур
конец декабря – Гонец-М №2, Юбилейный-2, ПО – Рокот/Бриз-КМ – Плесецк
ПО – Космос (Гарпун) – Протон-М/Бриз-М – Байконур
ПО – DirecTV 12 – Протон-М/Бриз-М – Байконур
ПО – Космос (Око) – Молния-М/2БЛ – Плесецк

2010
Дата – КА – РКН/РБ – Космодром – Время
3 февраля – Прогресс М-04М (№404) – Союз-У – Байконур
28 февраля – CryoSat-2 – Днепр – Байконур
февраль – Prisma (Mango), Prisma (Tango), Picard – Днепр – Домбаровский
первый квартал – Arabsat-5A – Протон-М/Бриз-М – Байконур
первый квартал – Intelsat 16 – Протон-М/Бриз-М – Байконур
первый квартал – OS-1 – Протон-М/Бриз-М – Байконур
первый/второй квартал (ПО) – Электро-Л №1 – Зенит-3Ф/Фрегат-СБ – Байконур
март/апрель – шесть Globalstar-2 – Союз-2-1Б/Фрегат – Байконур
март/апрель – шесть Globalstar-2 – Союз-2-1Б/Фрегат – Байконур
март-май – SkyTerra 1 – Протон-М/Бриз-М – Байконур
2 апреля – Союз ТМА-18 (№228) – Союз-ФГ – Байконур
28 апреля – Прогресс М-05М (№405) – Союз-У – Байконур
апрель – Канопус-В №1, БелКА-2, МКА-ФКИ №1 (Зонд-ПП), Бауманец-2 (ПО) – Союз-ФГ/Фрегат – Байконур
апрель – Сiч-2, NX, NigeriaSat-2, Rasat, Edusat – Днепр – Домбаровский
29 мая – Союз ТМА-19 (№229) – Союз-ФГ – Байконур
май – шесть Globalstar-2 – Союз-2-1Б/Фрегат – Байконур
май/июнь (ПО) – шесть Globalstar-2 – Союз-2-1Б/Фрегат – Байконур
30 июня – Прогресс М-06М (№406) – Союз-У – Байконур
27 июля – Прогресс М-07М (№407) – Союз-У – Байконур
31 августа – Прогресс М-08М [№408] – Союз-У – Байконур
29 сентября – Союз ТМА-01М (№701) – Союз-ФГ – Байконур
третий/четвертый квартал (ПО) – Спектр-Р – Зенит-3Ф/Фрегат-СБ – Байконур
27 октября – Прогресс М-09М (№409) – Союз-У – Байконур
30 ноября – Союз ТМА-20 (№230) – Союз-ФГ – Байконур
ноябрь (ПО) – Метеор-М №2, TET-1 – Союз-2-1Б/Фрегат – Байконур (или 2011)
декабрь (ПО) – Ресурс-П №1 – Союз-2-1Б – Байконур
декабрь – три Космоса (два Глонасса-М и один Глонасс-К) – Протон-М/ДМ-2 – Байконур
декабрь – Луч-5А, Amos-5 – Протон-М/Бриз-М – Байконур
декабрь – SkyTerra 2 – Протон-М/Бриз-М – Байконур
декабрь – КазСат-2 – ПО – ПО
четвертый квартал – KA-SAT – Протон-М/Бриз-М – Байконур
четвертый квартал – NSS-14 – Протон-М/Бриз-М – Байконур
конец года – Канопус-В №2 – ПО – ПО
ПО – три Космоса (три Глонасса-М) – Протон-М/ДМ-2 – Байконур
ПО – EchoStar 14 – Протон-М/Бриз-М – Байконур
ПО – Кондор-Э – Стрела – Байконур
ПО – KOMPSat-5 – Днепр – Байконур/Домбаровский
ПО – Космос (Око) – ПО – Плесецк
ПО – Гео-ИК-2 №1 – Рокот/Бриз-КМ – Плесецк
ПО – три Гонца-М – Рокот/Бриз-КМ – Плесецк (или два Гонца-М на Стреле с Байконура)
ПО – SERVIS-2 – Рокот/Бриз-КМ – Плесецк
ПО – EROS-C – Старт-1 – Восточный

Подчеркнуты спутники военного назначения. Как видно, орбитальная группировка обновляется неплохиими темпами, что бы там не рассказывали разные сказки про 2 ржавых ведра на орбите.

Компьютер для солдата



Смотрим про новую АСУ поля боя, обкатанную на крайних учениях

Танки в огороде. Сибиряк сам делает военную технику

"Если, не ровён час, в Новосибирскую область вторгнется враг, жителям деревни Большой Оёш опасаться нечего. Там и так разъезжают танки по улицам.

Бронетехнику видно издалека. Она стоит перед домом Вячеслава Верёвочкина, и он здесь главная знаменитость. «Вот Т-34, вот «Остин-Путиловец» и БА-10, это немецкий Т-III, а это немецкая самоходка, - Вячеслав ведёт меня вдоль броневиков и танков, словно гид в военном музее. - Угнать их всё равно никто не сможет, вот и стоят на улице». Я оглядываюсь по сторонам. Вокруг - груды металлолома, какие-то ржавые кабины и кузова, а среди них торчит танковая башня. Пока ещё некрашеная, пустым дулом глядит она в ворота дома. «Это «Клим Ворошилов», КВ-2, - поясняет Верёвочкин. - Скоро закончу. Кстати, в мире сохранился только один экземпляр, в Центральном музее Вооружённых сил. Этот будет вторым»."
...
"Бывший зампотех танковой бригады Вячеслав Верёвочкин вышел на пенсию четыре года назад. Первый танк он собрал своими руками ещё в армии. Тот Т-26 не двигался, годился лишь в качестве наглядного пособия. И вот как-то вечером пришла ему в голову авантюрная мысль: а почему бы не взяться за это ремесло сейчас, тем паче что свободного времени пруд пруди? Знания и навыки есть, а материал в избытке валяется по окрестным полям и разорённым агрохозяйствам - списанные в утиль трактора, комбайны и прочая сельхозтехника. Металл с них можно срезать по кусочкам, а потом сваривать."

"...Свои модели - а всего Верёвочкин создал более 20 единиц техники - он снабжает ходовой частью, благо подходящие двигатели ещё изготавливают на ГАЗе. А вот траки для танковых гусениц приходится покупать отдельно, по индивидуальному заказу."