Осторожно, китайский водитель

Такого за версту объезжать надо)) Замечено на дорогах Ванкувера

Об овощеведении

Ездил сегодня в персидский магазин за овощами. Тут в Ванкувере лучше всего закупаться не в супермаркетах, а в разных маленьких магазинчиках - цены в разы ниже, а качество и вкус намного лучше. Так можно найти и вполне приличный хлеб, а не тот продукт химической промышленности, который лежит в супермаркетах и месяцами не черствеет (но если таки зачерствеет, то им можно убить, если в кого-нибудь запустить); овощи, которые на вкус как овощи, а также ягоды и мясо с местных ферм. Так вот, в персидском (то бишь иранском) магазине мы нашли месторождение дешевых и вкусных офощей и фруктов. Лежат на прилавке баклажаны. Под ними табличка - "баклажан". Прохожу дальше, там тоже баклажаны, но эдак вдвое больше. Под ними табличка - "большой баклажан". Еще дальше лежат другие баклажаны, но примерно вдвое длиннее. Заинтриговано читаю табличку. Персы не подвели - "длинный баклажан". А чё, в логике им не откажешь))

Квест длиной в 2 года

Сегодня наконец-то закончился двухгодичный процесс получения мной канадского вида на жительство - в почтовом ящике был обнаружен конверт с Permanent Resident ID Card. Наконец-то больше мне не нужны канадские визы и нет больше никаких ограничений по моей жизни в Канаде. Через пару лет можно будет подавать и на гражданство. Главная причина, по которой мне хочется канадский паспорт - это безвизовый вьезд во все страны Запада и просвещенного Востока, а значит, можно будет много путешествовать везде, чего мне очень давно хочется. В общем, я рад.

Обо всём понемногу

Что-то нет нынче настроения графоманствовать.. поэтому многабукаф сегодня не будет. А если по порядку, то мой налёт наконец размочил двузначное число часов. Теперь за мной числится 13.2 часа налёта и 41 взлет\посадка, недавно полученный от Transport Canada медицинский сертфикат Class 3 и недавно сданный тест на Aeronautical Radio Operator (лицензию скоро должны прислать из Industry Canada, это нужно для того, чтоб иметь право вести переговоры по радио в полете). Инс постоянно напрягает сдавать оставшиеся экзамены (PSTAR + Aircraft Type Exam), чтобы был допуск к самостоятельным полётам, которые по его мнению, вовсе не за горами. В принципе, посадить самолет я сейчас вполне смогу. Хотя, конечно это пока будет некрасивая посадка, хоть и вполне приемлемая. Основная проблема пока для меня - это последний метр. Получается или слишком плоская посадка, хоть и с мягким касанием, или воспарение.. а там недалеко и до козления, ну или уход на второй круг. Хотя по конвейеру я только 2 раза летал, так что все еще впереди. Судя по тому, что Сэйджи за штурвал на 4 развороте не хватается, а только раздает ценные указания, все не так плохо). Радиообмен с вышкой на кругу веду сам, вполне уверенно. Надо сказать, наш аэропорт является самым оживленным тренировочным аэропортом Канады и находится в "class C airspace", поэтому даже в откровенно хреновые погодные условия (Marginal VFR, потолок менее 600 футов, дождь) трафик присутствует. Садишься в очереди как минимум вторым, а то и третьим, а это значит - надо высмотреть где ж там тот трафик и доложиться диспетчеру.. а еще если и круг вправо, то и не проскочить 4 разворот, ибо обзор вправо существенно хуже, чем влево.. короче, обучение проходит в условиях, приближенным к боевым. Но это еще ничего, у нас хоть полоса длинная и широкая, а вот когда в Лэнгли садились - там сложно. Полоса узкая и короткая, садиться надо строго в начале, иначе перелет - и на повторный заход. Ну и после касания - разбег и взлет, причем отбытие опять же по установленной процедуре - курс такой-то, высота такая-то, затем разворот на другой курс.. Все знать надо, пока хоть Сэйджи подсказывает. Вообще, мы обычно в Питт Медоус летаем конвейер работать, но в тот раз то направление конкретно затянуло, не видно было вообще ничерта. Наверно, overcast ниже 500 футов уж точно.. Короче, нормальная ванкуверская погода))

And last but not least - совсем скоро у меня будет официальный вид на жительство в Канаде. Пришел passport request из консульства, отправил им документ. Скоро вернут с нужной визой, а после этого уже можно и Permanent Resident card получать.

Авиация и метеорология

Наверное, даже далекие от авиации люди знают словосочетание "нелетная погода". А это нам говорит о том, что погода для авиации очень важна, а значит любой пилот должен в этой самой погоде уметь разбираться. Если, конечно, ему хочется летать долго и счастливо, а не попасть на передние полосы газет в один прекрасный день. Следовательно, нужно иметь понимание того, как образуется погода и чем определенные погодные явления нам, пилотам, грозят. Этим занимается метеорология, наука о погоде.

Так уж получилось, что я начал посещать ground school (опять затрудняюсь адекватно перевести это на русский) как раз в тот момент, как там начались лекции по метеорологии. Итак, попытаюсь перечислить некоторое из того, что нам рассказывали: как образуется погода, погодные фронты, центры низкого и высокого давления, ветры, облака всякие разные, стабильность и нестабильность воздуха, разные типы воздушных масс и как они движутся, всевозможные осадки и как они образуются, грозы, турбулентность разных видов и т.д. и т.п. Ну и конечно, как это применять по отношению к планированию полетов - сводки METAR/TAF, SIGMET/AIRMET, PIREP, FD, SIGWX, GFA, плюс к этому - картинки с погодных радаров, погодные камеры, информация ATIS с разных аэропортов.. Все это нам нужно в общем-то для того, чтобы принять одно-единственное решение - лететь или нет. Нужно составить картину, как обстоит дело с погодой на всем пути следования на выбранной высоте и как погода может измениться. От этого зависит план полета.

К счастью, эта информация относительно легко доступна (по крайней мере здесь, на американском континенте). Все это можно получить в интернете (для Канады и для США). Так как я живу рядом с Сиэттлом, то можно использовать их погодный радар, у американцев погодные радары помощнее. Еще есть специальные номера, на которые можно позвонить и попросить провести брифинг на тему погоды в том регионе, куда ты собрался лететь. Так как там сидят специально обученные метеорологи, то можно сразу получить и ценные советы, как лучше лететь с учетом текущей погоды и стоит ли лететь вообще. Информация ATIS (наблюдения на конкретном аэродроме) также доступна по телефону (а при подлете к аэропорту и на определенной частоте). Итак, собрав всю нужную информацию, нужно ее проанализировать. Самые важные факторы - грозы, обледенение, турбулентность, видимость (точнее ее отсутствие), ветры, осадки, туман, потолок..

На прошлом занятии нам удалось пронаблюдать, как выразился наш лектор, "a classic example of an idiot". Мы рассматривали PIREPs (PIlot REPorts), их может делать любой пилот, если он считает, что наблюдает погодные условия, о которых стоит доложить. Ну и полезли смотреть их по какому-то аэропорту, традиционно отличающемуся весьма изменчивой погодой. И видим два PIREP от одного и того же самолета, однодвигательного Diamond. В первом пилот сообщает, что потолок 2000 футов, выше сплошная облачность, дождь. И через 20 минут второй репорт - потолок уже 1500 футов. Прикол в том, что там местность гористая и разница высот ASL (над уровнем моря) и AGL (над землей) около тысячи футов. Так что этот товарищ оказался фактически на высоте 500 футов в гористой местности в легком одномоторном ероплане. Если вдруг откажет мотор - только молиться остается. В облака подняться низзя, потому что летит он VFR, а значит надо постоянно поддерживать визуальный контакт с землей. В такой ситуации лучше всего разворачиваться и лететь назад, ждать пока погода наладится.

Ну и благодаря умению анализировать погоду мы с Сэйджи летали даже в те дни, когда погода казалось бы, совсем нелетная. Многие отменяли свои полеты, а мы отыскивали в округе местечко с нормальными условиями и летали там :) Так что знания - сила, ага. А сегодня вот было много кучевых высоких облаков (TCU, Tower Cumulus). Красиво выглядит, голубое небо, офигенно здоровые облака.. но это с земли :) В воздухе нам это обещает нехилую болтанку, так как такие облака образуются в нестабильном воздухе, когда влажный воздух поднимается вверх, охлаждается и собственно образует эти облака. То есть, наличествуют сильные восходящие потоки. Так и оказалось - трясло сегодня весьма ощутимо и потоки были - внезапно может тебя поднять футов эдак на 100 за несколько секунд.. чтоб держать высоту постоянной приходится убирать газ и самолет держать как на снижении - это компенсирует подъемную силу потока.

Короче, учите метеорологию, летчики))

О бюрократии

Очередной раунд получения справок и отдавания денюх. Пришлось пройти медкомиссию для летной школы. Самое что ни на есть базовое обследование - зрение, давление, цветовосприятие, пара анализов - 175 канадских ескудо. За что такие деньги - ума не приложу. Даже для иммиграционного процесса было дешевле, хотя там было намного больше процедур. Еще слух проверяли в специальной клинике за 35$. Типа аудиограммы что ли. Засадили меня в звуконепроницаемую комнату, оснастили специальными наушниками, дали в руки кнопку с проводком. Если чего слышно - давишь на кнопку. И так на разных частотах с разной громкостью. Слова потом повторять надо было за доктором, при разном уровне шума. Короче, с ушами все в порядке, но я и без них это знал :)) В общем, спасибо Transport Canada за драконовские цены на эти справки.

Из хорошего - пришел емайл по поводу иммиграции, вроде как почти закончили рассматривать мое дело. Из плохого - опять хотят денюх. Полтыщи. За завершение процесса. Ну, спасибо, хоть не десять тысяч. Короче, везде бюрократы одинаковы в этом - тока знай, деньги давай))

Abbotsford Intl. Airshow. Part 1

Давно я не выкладывал фотографий. Пора исправлять положение. Сегодня будет фотосет с авиашоу в Абботсфорде, август минувшего года. На этот раз все фото мои :) Так что экспозизия неправильная, горизонт завален - все как всегда :-D.

Общий вид на экспозицию - 1

Общий вид на экспозицию - 2

Douglas A-1 Skyraider

North American P-51 Mustang

Lockheed C-5 Galaxy

А это показуха была по мотовам Афганистана. Якобы патруль наткнулся на банду душманов и вызвал авиаподдержку. Туда сюда носился Хорнет на бреющем и "бомбил". Было довольно зрелищно.

Вид на горы. Красиво

Опять "Скайрейдер", с другого ракурса

Grumman F8F Bearcat

To be continued

Хорошее, годное название

Купил токмо из-за названия. На вкус вроде тоже ничего :)

Про лыжи

Сегодня днем выбрались на гору Grouse, на лыжах кататься. Хоть это и мой первый сезон на лыжах, но бэкграунд катания на роликах и очень опытный инструктор дают своё - сегодня мы взяли свой первый double black diamond. Expert level трасса. Конечно, под руководством инструктора, сами б мы там только убиться смогли :) Я вообще не ожидал, что мы туда полезем, потому что при виде сверху, когда едешь на подъёмнике, мне думалось, что там могут ездить только самоубийцы. Поэтому, когда после разминки и прочего мы подъехали к этой табличке и тренер сказал: "OK, guys, you follow me now", глаза у меня сделались примерно такими: O_o Про себя подумал нечто непечатное, и переспросил, is he really sure about that. На что получил ответ, что we already have enough skills to do it. Ну, раз так, то поехали.. Вот где действительно было стремно и приходилось выкладываться на полную, вспоминать все чему учили и при этом не навернуться. Но все оказалось не так страшно на деле - съехали успешно, получили море адреналина и вообще. После чего было еще несколько просто black diamonds, а потом катание на обычных синих и зеленых трассах воспринималось просто как детский сад. На следующий год в планах сноуборд.. а до конца этого сезона будем доводить технику на лыжах.

Банды Ванкувера

Прочитал в "The Vancouver Courier" про уличные банды Ванкувера годов эдак 60-70 хх. Сейчас-то преступность представлена наркоторговцами да прочими серьезными ребятами, никто по улицам мобилы не отжимает и другой подобной деятельностью не занимается. А раньше Ванкувер был намного более рабочим городом, соответственно молодежь из неблагополучных рабочих семей собиралась по интересам и потом эти чоткие ребята оккупировали городские парки и доставляли массу проблем как народонаселению, так и полицейским. В общем, ничего особо выдающегося. Вон, в Лос-Анджелесе и по сей день в некоторые районы лучше не заезжать иначе чем на БТР. Мне больше понравилось, как местная полиция разобралась с наиболее мощными бандами. В те времена у американских бандюков больше в моде были биты и мотоциклетные цепи, а не стрелковое оружие, что и определило тактику ванкуверских полицейских:

Police acted with a tactic never before seen in the city and they formed the H-Squad (or Heavy Squad)--a squad of a dozen undercover constables, assigned to go into Clark Park and make themselves targets of the gang.

"They were tough and strong. Christ, if you were under six-foot-four you were only able to serve coffee to these guys," says 69-year-old retired constable Vern Campbell who spent years on the robbery and homicide squad before retiring in 1994.

The H-Squad typically entered the park at night, with one squad member entering first, followed by another two who trailed behind. "The Clark Parkers would attack them and they'd lose--and I wouldn't want to have been a criminal at that point," says Campbell.

There were rumours the H-Squad was armed with baseball bats to fight the gang. Other rumours included police picking up gang members and throwing them off the docks into Burrard Inlet, shooting live rounds into the water only to pull the men out afterwards and order them to never enter the park again.

The rumours may have been just that. But the police are still discreet about the subject of the H-Squad.

В общем, полиция собрала свою бригаду крутых парней, и пошла громить бандюков. Полное торжество демократии, судебной системы и прочих прав человека. Но это сработало. Народ был не в курсе, что к чему, но все признавали, что после того, как на районе появились какие-то новые особо крутые бандиты, жить всем стало намного легче. В общем, подобное лечится подобным. Это еще товарищ Жуков доказал, очистив послевоенную Одессу от криминала подобным образом. Только там сразу стреляли на месте. Ну да времена были такие.

Оригинал статьи

О контрактной службе

Сегодня понял, почему у нас контрактную армию еще долго не построят. Почему? Достаточно сравнить статус сержантов, на которых держится основной груз по работе с личным составом в той же Канаде и у нас. В Канаде сержант - это профессионал, который знает и умеет в своей области очень много. Что и отражается на денежном довольствии - у него зарплата больше, чем у лейтенанта (60 тысяч в год против 54). А у капрала, на минуточку - почти 53 тысячи в год. Так что нет необходимости в том, чтобы лезть вверх по иерархии в офицеры ради денег - высшая планка для неофицерского состава составляет под 83 тысячи. Конечно, подобные зарплаты гарантируют наличие выскопрофессиональных младших командиров и специалистов. Ну, о ситуации у нас (как в России, так тем более и на Украине), лучше промолчу :(

Чума для всего мира: США - это “несостоявшееся государство”

А вот еще интересная статья, на сей раз канадская. На самом деле, Канада и США - очень разные страны, прежде всего - по мировоззрению. В Канаде совершенно нет такого рвения в части следования всяким там свободным рынкам и прочему либерализму, и канадцев это вполне устраивает. Например, недавно слышал, как пару канадцев обсуждали широко известную в узких кругах книгу Айн Рэнд "Атлант расправил плечи", при этом ярко выражая свое несогласие с позицией автора в частности и с концепцией этого неограниченного капитализма вообще. Так что подобная статья меня не удивляет:

Интервью с д-ром Полом Крэйгом Робертсом, бывшим помощником министра финансов, редактором газеты Wall Street Journal, профессором политэкономики в Центре стратегических и международных исследований Джорджтауновского университета.

- Д-р Робертс, сегодня США считаются самым успешным государством мира. В чем секрет американского успеха?

- В пропаганде. Если говорить по правде, США - это несостоявшееся государство. Мы поговорим об этом позже. США обязаны своим образом успеха (1) огромным пространствам и природным ископаемым, которые США “освободили” насильственным образом от их коренных обитателей, (2) европейскому, и, в особенности, британскому саморазрушению в ходе Первой и Второй мировых войн и (3) экономическому уничтожению России и большинства стран Азии от коммунизма или социализма.

После Второй мировой войны США забрали у Великобритании роль страны, выпускающей резервную валюту. Это превратило доллар США в мировую валюту и позволило США оплачивать счета за импорт в своей собственной валюте. Уничтожение других индустриализованных стран в ходе Второй мировой войны сделало США единственной страной, способной поставлять продукцию на мировые рынки. Эта историческая случайность создала у американцев ощущение, будто они являются избранным народом. Сегодня милитаристские неоконсерваторы говорят о Соединенных Штатах, как о “незаменимом государстве”. Другими словами, американцы превыше всех, кроме, конечно же, израильтян...

Полпути пройдено

Сегодня получил письмо с одобрямсом по поводу моего заявления на вид на жительство в Британской Колумбии. Теперь я прохожу как номинант от провинции и официально утвержден в этом качестве. Следующий шаг - подача пакета документов на федеральную программу и уже там примут окончательное решение. Отсылать придётся аж в Буффало, США, как ближайшее посольство Канады за границей. И придется делать на Украине очередную справку о несудимости. Короче, возни с бумажками предстоит масса.

О ментах

Вот посмотрел сегодня презабавный ролик на тему, как менты беспредел устраивают. Долго смеялся. Такое действительно возможно только в России, да и у нас на Украине. Здесь, на канадщине, у чувака из ролика были бы намного большие проблемы при таком поведении, и огрёб бы он куда сильнее в такой ситуации. Правила очень просты - выполняй требования полицейского и не выёживайся, если считаешь, что он вёл себя неправомерно - имеешь право подать на него в суд. Потом, когда всё закончится. И там будешь доказаывать, что полиция нарушила закон. Так что скорее всего, тут бы такого умного поджарили тазером, потом закрыли в участок и начали бы разбираться, что да как. Знаю еще 2 забавных случая. Как-то знакомый остановился в неположенном месте буквально на 5 минут, парковаться там было нельзя. Что-то ему срочно понадобилось в магазине. Выходит - видит, как полицай ему уже штраф за парковку клеит на лобовое. После попытки обяснить, что он тут на 5 минут остановился и все такое, мент просто берет и выписывает ему еще один штраф - за то, что спорил с представителем органов. Можешь конечно потом это оспорить в суде, но вряд ли чего-то получится. Или недавно был случай, когда полицаи по ошибке вломились не в ту квартиру, и при попытке хозяина, естественно ничего не понимающего, с ними поспорить, отделали его так, что на фотографию страшно смотреть было. Тут об этом потом в газетах долго писали. Для тех, кто понимает на буржуйской мове - видеосюжет про этот случай. Полиция отделалась устным извинением. Если надо будет - сделаю перевод, о чем там говорят.

Так что не надо думать, что мол только у нас менты беспредельничают. Тут всё еще суровее в этом плане. И звиздюлей получишь очень быстро и качественно, и потом еще статью пришьют с нехилым штрафом. Так что смотрим сей обучаюший видеоролик :) Возникший явно не от того, что полиция тут белая и пушистая.

Оказывается, в Канаде церковь до сих пор обладает экстерриториальностью. То есть, как в средневековье, если церковь предоставляет кому-то убежище, то светские власти не могут осуществлять преследование на территории церкви. На днях нашел интересную статью - бывший сотрудник КГБ скрывается в церкви от депортации. По канадским законам не разрешается предоставлять право на постоянное проживание тем, кто работал на спецслужбы, вот и приходится прятаться, чтоб не выдворили из страны. Случай довольно интересный, статью желательно зачесть целиком.

Vancouver before Olympics

Vancouver harbor view

О дипломах

Недавно вернули диплом из местной конторы, которая определяет соответствие иностранных корочек канадским. Называется ICES - International Credential Evaluation Service, находится при British Columbia Institute of Technology. Обрадовали - мой хирэшный диплом признан примерно равным канадскому такого же уровня. У них тут тоже есть годичная магистратура, так что в этом плане ХИРЭ нормально себя показал. И квалификация аналитика компьютерных систем тоже признана достаточной. Неплохо для начала :)

Как сдают на права в Британской Колумбии

Сегодня ходил сдавал на права, поэтому напишу, как тут в Британской Колумбии, с этим дело обстоит. А обстоит оно так, что лицензию частного пилота, наверное, получится получить быстрее, чем полноценные водительские права без ограничений. И это не шутка. Пока это самая строгая система получения прав из всех мне известных и в соответствии с ней это займет ни много, ни мало - а целых три года. Надо сказать, система достаточно здравая и продуманная, поэтому объективно мне она нравится, поскольку для местных реалий она весьма хороша. Просто я в нее не вписываюсь, поэтому субъективно она мне не нравится в той же степени :)) Итак, для начала - реалии Северной Америки: машина стоит мало и есть наверное в любой семье, машинами не владеют разве что бомжи, да и то - не факт :) В 16 лет канадские дети идут получать права, так как без машины здесь неудобно, хотя не в той же степени, что и в США, где без оной вообще не прожить. Справедливо предположив, что наибольший риск представляют как раз чайники со стажем, измеряющимся двузначной цифрой (в часах) и по большей части являющиеся теми самыми 16-летними подростками, местное правительство решило этот риск минимизировать путем введения так называемой Gradual Licensing Program (GLP). В соответствии с ней процесс получения прав разбивается на 3 этапа и занимает 3 года. На каждом этапе выдаются права с все меньшим количеством ограничений. Первый этап - права класса 7L (класс 7 - это наша категория В). В общем-то, и правами их назвать сложно, поскольку права на самостоятельное управление автомобилем они не дают, что и отражает литера L (learner - ученик). Ограничения по этим правам такие - управлять можно только при наличии в машине человека с полноценными правами старше 25 лет, не более одного пассажира помимо этого человека, разрешено вождение с 5 утра до 12 ночи, на машину следует наклеить красную квадратную табличку с черной буквой L (типа как у нас некоторым девочкам туфельку в красном треугольнике наклеивают на машинку, чтоб все тебя стороной объезжали:)). Помимо этого - штрафы будут вкатывать намного выше, чем обладателю полных прав. Короче, птичьи права совсем. Но все логично, если предположить, что канадский подросток с такими правами будет ездить на семейной машине под присмотром отца - получается адекватная замена инструкторам, которые стоят денег. Сидеть с такими недоправами надо аж год, зато сдать на них можно за час, что я сегодня и сделал. В процедуру сдачи входит тест на знание правил и теории вождения, проверка зрения на компьютерной штуковине (острота, цветовосприятие и глубина зрения, периферическое зрение), фотографирование, а также берут образец оцифрованной подписи (тут почти везде расписываться приходится пером на тачскрине, даже когда на почте посылку забираешь). Итого заняло час, теория несложная (хватило один раз прочесть учебник да потренироваться онлайн здесь). 50 вопросов, ошибиться можно ажно 10 раз. В отличие от наших правил, тут работает принцип - понятно должно быть даже дураку и не должно быть двойных толкований. Поэтому собственно правилам - знакам, разметке и т.д. уделено около трети теории, остальное - это вдалбливание того, как себя вести на дороге максимально безопасно для себя и окружающих, как ориентироваться в обстановке и правильно принимать решения. В общем, то, чему и нужно учить начинающего водителя. Поэтому знакомых по нашенским гаишным тестам зубодробительных картинок с восьмиполосными перекрестками, на которых намешаны все виды транспорта, знаков и цветов сфетофора, и где надо угадать, кто-таки поедет первым, тут нет. Зато есть картинки, где изображена ситуация на том же перекрестке, и предлагается выбрать наиболее безопасную для всех участников движения стратегию, например, поворота направо. Тест плюс стоимость изготовления прав обошлись в 27 CAD. А вот вождение сдать получится только через год :( Так как я не канадский подросток и на папиной машине не потренироваться, то придется год просто ждать. Если тест на вождение пройден - выдают права класса 7 (уже без L). Это уже больше похоже на нормальные права, поскольку наконец-то можно ездить самому. Но повышенные штрафы и ограничение на одного пассажира все равно остается. Равно как и необходимость ездить с биркой на машине, правда на этот раз - зеленого цвета и буквой N. В таком виде придется ездить 2 года (при окончании авторизованных курсов - полтора). После этого придется пройти еще один тест на вождение, в случае успешного завершения коего наконец-то выдадут права класса 5 без ограничений. Кстати, тесты на вождение проводятся на машине тестируемого, что тоже неплохо, т.к. таких ситуаций, когда в нашем ГАИ попадаешь на раздолбаную копейку, у которой передачи втыкаются через раз, не будет. Ну а лично мне во всем этом конечно же не нравится терять год. Кстати, избежать всего этого геморроя можно только если есть права своей страны и стаж вождения более 2 лет. Тогда нужно только сдать вождение и права обменяют на местные полноценные. Но как показывает практика, наши его сдают долго и упорно :) Ибо отечественный стиль вождения не предполагает безопасности себя и окружающих, на что тут все и завязано.

Бюрократия с человеческим лицом

Нетрудно догадаться, что речь пойдет не о нашем отечественном аппарате, который каждый из нас наверняка не раз помянул незлым тихим словом, а о том, как по моему мнению бюрократия должна выглядеть и работать. Проще говоря, я расскажу о своем опыте общения с бюрократами канадскими. Первая встреча, да и несколько последующих, как нетрудно догадаться, произошла в посольстве. Если опустить все сопутствующие обстоятельства в виде очередей и связанной с ними нервотрепкой, все организовано неплохо. На сайте есть вся необходимая информация, анкеты доступны в электронном виде, так что если потратить несколько часов на вдумчивое чтение и заполнение скачанных бумажек, то с высокой долей вероятности потом лишних вопросов не будет. На щитах около посольства продублирована информация по получению гостевых виз, как самых востребованных. Заполнять можно на трех языках, а поскольку на украинском я крайний раз писал на первом курсе универа на парах по нему же, то заполнял все на английском, который для меня намного более привычен. В посольстве секретарь разговаривает на украинском, но тебе можно говорить по-русски, это ни на что не влияет. В общем, если все бумажки собраны и заполнены - то проблемы с получением визы вряд ли возникнут. Мне даже не стали проводить обязательное по процедуре получения рабочей визы собеседование, хотя визу я просил на 2 года - дали без вопросов на сколько хотел. Большой плюс - все заявки на получение гостевых виз рассматриваются в тот же день, что очень удобно для иногородних.

Следующий бастион канадских бюрократов поджидал меня по прилету в аэропорту Ванкувера - как нетрудно догадаться, иммиграционный контроль. По результатам неоднократного прохождения паспортного контроля, хочу предостеречь - никогда не вставайте в очередь к пограничницам-женщинам. Наверно основным критерием для них является зашкаливающая стервозность. Нервы вымотают так, что мало не покажется, причем безотносительно из какой ты страны прилетел. Зато с мужиками никогда никаких проблем не замечал - несколько стандартных вопросов, и свободен. После паспортного контроля попадаю непосредственно в иммиграционный центр, чтобы получить непосредственно разрешение на работу. Тут есть небольшой нюанс - рабочая виза сама по себе не разрешения на работу не дает, но на ее основе выдается разрешение, которое выдадут в пункте прибытия, в моем случае - в аэропорту. Тут моя теория насчет стервозных баб получила окончательное подтверждение - несмотря на все мои попытки подгадать с очередью и попасть к мужику, этого у меня не получилось :) Пришлось общаться с барышней, передав ей паспорт с визой, оффер и письмо из посольства, где содержалась сопроводительная информация. Сразу решив оправдать мои ожидания, иммиграционная дама начала спрашивать еще какие-то документы, о которых я понятия не имел, но поскольку в посольстве четко сказали, что кроме визы, оффера и письма ничего не надо, я ей сказал, что понятия не имею, о чем она говорит и если есть вопросы - пусть звонит моему работодателю или куда там ей захочется. Сел на диван и начал наблюдать за интересным зрелищем по соседству. Паренек из России, весьма неловко себя чувствующий по причине практически полного незнания языка, пытался получить разрешение на учебу. Не знаю, как он собирался тут учиться с таким знанием английского, но даже выданную в самолете декларацию со стандартными дурацкими вопросами, вроде - везете ли вы оружие, он заполнить не осилил. И теперь офицер буквально на пальцах ему объяснял, какие галочки куда ставить. Так как помогало не особо, он перешел к пантомимам - в частности, для разъяснения пункта про оружие изобразил некого ковбоя с револьверами, сопроводив это соответствующей озвучкой :)) Подобный нестандартный подход сразу принес результаты, и следующие несколько пунктов, вроде провоза еды и взрывчатки были объяснены таким же образом. Вскоре с декларацией они закончили, горе-студент получил свои документы и на радостях попытался презентовать погранцу в качестве сувенира российский дензнак. Тот поначалу малость обалдел, потому как со стороны все могло напомнить дачу взятки, но его коллега разрядил обстановку, сказав что это слишком мало и столько они не возьмут :)) До студента дошло, что он на радостях сделал глупость, и он прихватив документы, бодро двинулся к выходу, от души благодаря офицеров. Надо сказать, действительно было за что - я ни на минуту не могу представить, чтобы подобные чудеса долготерпения и желания помочь проявил наш бюрократ. Тем временем, барышня продолжала копаться с моими документами.. тут к ней подошел ее колллега и поинтересовался, чего это она столько возится. В ответ дама выдала какую-то околесицу про недостающие документы, справки и еще черти что, на что получила вполне дельный совет не иметь человеку мозг и выдать это чертово разрешение. Минуты две на ее лице явственно читался разгорающийся внутренний конфликт, но в итоге здравый смысл взял верх, и через минуту я выходил из иммиграционного центра.

В следующей серии расскажу о том, что надо сделать для того, чтобы окончательно стать в Канаде человеком. В плане получения соответствующих бумажек естественно, потому как пословица "без бумажки ты букашка" актуальна по всему миру :)

Vancouver Supercar Show

Пришло время прервать долгое молчание :) Теперь, после полутора месяцев в Канаде писать уже есть о чем да и время свободное наконец-то появилось. Сегодня вот побывал на мегавыставке спорткаров. Это был отличный шанс испробовать в деле новую зеркалку от Кэнон, хотя погода этому не способствовала - было очень солнечно и от блестящих поверхностей машин образовывалось огромное количество бликов. В общем, все фотографии лежат в этом альбоме. Какие-то хорошие, какие-то не очень (очень сложно было найти нормальную позицию для съемки, потому что народу было очень много и большинство машин были за ограждениями, которые жутко мешали фотографировать). Ну и небольшая подборка прямо тут: