Летать как птица? Теперь можно!

Похоже, вековая мечта человечества свершилась - человек полетел на машущих крыльях аки птица.



http://www.humanbirdwings.net/

SSJ

Давно ждал, когда это произойдет. Сколько раз уже этот самолет хоронили - не перечесть. Типа - все деньги разворуют, произвести не смогут, и так далее - как страшно жыть, мы все умрем. А он вот, красавец. Летает уже. "Сухой", конечно, это брэнд - даже в пассажирском лайнере угадывается истребитель)) Это как немцы, когда делают танки, в итоге все равно "Тигр" получается. Странно, что его все сравнивают с Боингами да Аэробусами, которые суть среднемагистральные лайнеры. А SSJ - региональный, и конкуренты ему - Бомбардье да Эмбраеры. В общем, желаю этой красивой птичке долгой летной жизни.

О бомбежке Ливии

С rusarmy сообщают:

Место: Египет, примерно 40 км юго-восточнее Эс-Суллума.

Рельеф: каменисто-песчаная пустыня (или полупустыня – не силен в классификации).

Климат: для Египта не так что бы жарко (в данное временя года), ясно, легкая облачность. Видимость ухудшается утром и вечером – жутко пыльное и ветреное место.

Техническая база: 85В6-А развернутая треугольником - три поста 85В6Е с собственными ПЭС, центральный пост. Пара переносных пеленгаторов (не пригодились), обгрейденная Р-997 (очень пригодилось).

Оптика – несколько биноклей. Техничка, хозблок.

Цель (изначально) – демонстрация работы комплекса египтянам, запланировано еще в прошлом году. Реальная ценность миссия по назначению – нулевая (некому показывать).

Собственно и все вводные.

Ниже кое какие выкладки за 19 и 20 марта (будет много ИМХО, ибо РТР это не радар все таки и сказанное плод коллективных размышлизмов по результатам наблюдений, приведенным к общему знаменателю).

12 часов до удара: скоростная воздушная цель, высотная, ЭМФ очень слабый. Очень примерный маршрут – заход со стороны о. Гавдос – Дерна – Ауджилла – Эль Фукаха. При движение на Сабха потеряна. Предположительно – самолет-разведчик.

6 часов до удара: 4 крупные надводные цели юго-восточнее Мальты. Медленное движение на восток. Классифицировать не удается, очень далеко (около 1000 км.) Интенсивный радиообмен, каналы зашифрованы.

4 часа до удара: 2 крупные воздушные цели. 1-я – около 250-270 км строго север от Мисрата (от нашей точки примерно 1000 км). 2-я – 250 км северо-восточнее Эль-Байда (от нас примерно 580 км.) Мощный ЭМФ на разных диапазонах. ЭМС соответствует Е-3. Цели легли на закольцованный курс (длинна эллипса около 150 км) вдоль побережья.

1ч 20 мин до удара: 2 крупные воздушные цели с севера и северо-запада. Движение в район баражирования Е-3. ЭМС слабая. Предположительно – заправщики.

50 мин до удара: 2 группы целей – скоростные, подход с северо-запада, Расстояние чуть менее 1000км, постоянно сокращается.

20 мин до удара: разделение групп на траверзе Эс-Сидра (от нас около 600 км). Резко изменятся ЭМС групп. Предположительно 3-4 Гроулера (их работу ни с чем не спутать). Плотность постановки помех 7 по 10 бальной шкале. Прочие машины – предположительно Рафаль согласно слепку ЭМС. Переговоры открытым текстом. Идут как на параде (французы однако….). Ливийская ПВО молчит, активность радаров нулевая. Самолетов ливийских ВВС в воздухе на пределе возможностей обнаружения нет.

7 минут до удара: повторное разделение целей на траверзе Карьят-эль-Терибжа. Итого 4 группы предположительно по 5 машин. Две уходят ускоряясь строго на юг, две другие на юго-восток к Бенгази. Спорадическое включение РЛС, по ЭМС – комплексы С-75. Видимо видя невозможность захвата сразу отключаются. Пусков ракет нет. Сомнительно, что Гроулеры пилотируют французы, итого они ударники, янки на прикрытие и радиолокационном обеспечение.

2 мин до удара: строй окончательно распределился – 8 пар ударных машин, 4 ПП. Мощность постановки помех 8,5 по 10 бальной шкале. Резкое снижение. От ближних групп до нас менее 400 км, до дальних около 500 км. Фактически это видимо и можно считать временем удара, включения БРЛС в момент сброса боеприпаса нет, можно предположить КАБы с GPS по разведанным целям или с подсветкой целей. Тип боеприпаса и момент пуска идентифицировать технически нет возможности.

0 мин до удара: резкая смена курса, отход к побережью. ПВО Ливии молчит. В эфире дикая смесь на арабском языке (или какой он у них там официально…). Видимо боеприпасы таки куда то попали….

+30 мин после удара: спорадическое включение РЛС ЗРК С-75 и С-125. Продолжительные разговоры на арабском, точки выхода в эфир рассеяны по площади, предположительно позиционные районы ливийского ПВО. Переводчик сказал – доклады о состоянии, о потерях. Особой паники не замечено.

Ближе к вечеру устанавливается патрулирование севернее-северо-западнее Бенгази парами Миражей. В воздухе по прежнему ни одной ливийской машины, хотя утверждение о «закрытие района полетов» очень притянуты за уши – сил явно недостаточно для плотного зонтика.

В 22.00 как говорят полетели «Томогавки». Отследить пуск и полет КР нашими средствами не представлялось возможности. В эфире жуткий бардак по нарастающей вплоть до полуночи. Все что удалось понять – особенно досталось окрестностям Триполи, пожары на военных базах.

Отследить удар В-2 на таком расстоянии (более 1000км) и вовсе из разряда фантастики. Да и шли наверняка в полном радиомолчании. Равно как и рейд британских Торнадо – никаких сведений.

20 марта активность в зоне Триполи-Мисрата. Из за большого расстояния можно с уверенностью сказать лишь о 3 волнах налета. Состав групп неизвестен, куда наносили удары и подавно. По радио какие то патриотические призывы к войне с агрессором и прочая положенная в таких случаях озвучка ситуации. Говорят в Мисрате горит топливохранилище, тушить некому, да и нечем.

Судя по переговорам вся активность ливийской ПВО сводится к постановке заградительного огня ствольными системами.

После 18.00 стали сворачиваться, посему дальнейшее развитие событий не известно.

Резюме:

1. Атака французских и американских ВВС протекала по стандартной схеме. Предварительная разведка – создание постоянного поля контроля самолетами ДРЛО – выдвижение в район целей – постановка помех на рубежах действительного огня ливийской ПВО – распределение целей – удар – отход.

2. Тактические просчеты. Несоблюдение секретности переговоров в эфире атакующими, вообще много болтовни. Одно слово – французы, как при Ватерлоу. Американцы в этом плане много аккуратнее. Строй на подходе шаблонный, позволяет при наличии возможностей использовать это при отражение атаки. Еще большой баг – мощность помехи кратковременно снижается каждые 30-40 сек почти до 2 баллов (видимо ударники теряли цели и требовалось донаведение на конечном участке атаки) – при надлежащей выучке ПВО даже при наличии устаревших комплексов С-75 и С-125 позволяет произвести захват и полный залп всем боекомплектом ЗРК – хоть кого то, да зацепит. Но тут надо, что бы руки росли из нужного места.

3. Подготовку ливийских расчетов можно оценить на троечку. С одной стороны не раскрыли позиции, пытались работать по инструкции. Потери ПВО тоже судя по всему очень небольшие, гораздо меньше победных реляций по авиаудару – ЭМС районов практически не изменилась, что позволяет предположить, что большая часть ПВО уцелела и сохранила мат.часть. С другой – результат по активной защите объектов и себя от удара нулевой.

4. Работы систем постановки помех с ливийской стороны не фиксировалось.

5. Информация о сбитом французском самолете – уря-пропаганда. По крайне мере в контролируемом секторе не было ни одного внезапного пропадания сигнала от борта, что может хотя бы косвенно свидетельствовать об уничтожение машины. Равно как и не было зафиксировано никаких переговоров даже косвенно касающихся этой темы (вызов поисковых групп, эвакуация и т.п.).

6. Шансов на отражение атаки практически не было. Возможности указанных комплексов ЗРК не позволяют работать в такой помеховой обстановке. Системами внешнего наведения они так же не оборудованы, что исключило использование внешних радаров (а там был шанс – на М и ДМ плотность помех была небольшой).

7. Ливийским ВВС твердую двойку. Ни во время, ни после налета – нулевая активность. Поскольку атакующая группа была сравнительна невелика можно было попытаться атаковать ее хоть теми же Миг-23. Потери были бы и вероятно даже намного серьезнее, чем у атакующих, но это хоть какая то декларация о намерениях, а удалось бы кого свалить – еще и большой плюс в копилку морального духа, и минус такового у агрессора.

8. Ливийский флот ежели где и был, то остался полностью незамеченным. Собственно учитывая соотношение сил на море и в воздухе вряд ли их можно за это упрекнуть –

атаковать цели в 300 км от берега ракетными катерами – утопия.

Сокращения в тексте: ПЭС – передвижная электростанция, ЭМФ – электромагнитный фон, ЭМС – электромагнитная сигнатура.

bocha писал(а):

за Ф-15 можете что-то сказать?)

Так он навернулся сегодня или вчера крайний срок. Нас там уже не было. Посему ничего сказать не могу вообще на эту тему.

Abbotsford Intl. Airshow. Part 1

Давно я не выкладывал фотографий. Пора исправлять положение. Сегодня будет фотосет с авиашоу в Абботсфорде, август минувшего года. На этот раз все фото мои :) Так что экспозизия неправильная, горизонт завален - все как всегда :-D.

Общий вид на экспозицию - 1

Общий вид на экспозицию - 2

Douglas A-1 Skyraider

North American P-51 Mustang

Lockheed C-5 Galaxy

А это показуха была по мотовам Афганистана. Якобы патруль наткнулся на банду душманов и вызвал авиаподдержку. Туда сюда носился Хорнет на бреющем и "бомбил". Было довольно зрелищно.

Вид на горы. Красиво

Опять "Скайрейдер", с другого ракурса

Grumman F8F Bearcat

To be continued

ВМС США приостанавливают эксплуатацию F/A-18

Командование ВМС США приняло решение приостановить эксплуатацию 104 истребителей-бомбардировщиков F/A-18 Hornet из-за преждевременного возникновения трещин на фюзеляже, говорится на сайте издания Navy Times.

По словам представителя пресс-службы ВМС США лейтенанта Нэйта Кристенсена (Nate Christensen), инженеры опасаются, что на моделях истребителей от A до D возможно возникновение крупных трещин на стыке крыла и фюзеляжа, причем раньше, чем это ожидалось. Военнослужащим подразделений, в которых имеются отозванные из эксплуатации самолеты, предписано проводить специальную диагностику летательных средств каждые 100 часов налета, а если это невозможно, то визуально осматривать корпус машин.

Как отмечается в статье, всего на вооружении ВМС США стоит 635 F/A-18 Hornet модели от A до D. Среди отозванных 77 находились в "строю", а 27 - на текущем техническом обслуживании. Приостановлена эксплуатация самолетов не только на территории США и их водного пространства, но и на военных базах за рубежом.

В минувшую среду в водах Атлантического океана недалеко от побережья штата Южная Каролина потерпел крушение самолет модели F/A-18D Hornet, оба пилота успешно катапультировались и были спасены. По словам Кристенсена, этот инцидент не имеет отношения к обнаруженному дефекту.

Помнится, недавно поднимали панику по поводу сгнивших килей на нескольких десятках МиГ-ов. Мол, все, просрали полимеры. Вон, у штатовцев вообще что-то эпическое творится - F-15 рассыпаются от старости, теперь и самые боеспособные F-18 туда же. Из стратегов остались только B-52 полувековой дальности. Ни B-1, ни B-2 стратегами в широком смысле слова ведь не являются - первый крылатые ракеты не несет в ядерном оснащении, второй вообще вооружен свободнопадающими бомбами. И ничего, по прежнему все кричат о том, как там все зашибись. Мда, учится у них надо, как пиар проводить.

В 2011 году на ВАСО начнут выпускать самолеты Ил-112

Увидел эту новость и с удивлением понял, что на фоне новостей о масштабных учениях, о реорганизации и перевооружении ВС, восстановлении флота, ремонте и модификации 1144, закладке новых АПЛ и т.д. и т.п., новость о скором начале производства нового лёгкого самолёта ВТС, кажется вполне себе обычной. Удивительно. В стране действительно что-то меняется, если новость о скором начале производства нового самолёта воспринимается обыденно.

Самолёт Ил-112 предназначается для перевозок широкой номенклатуры разнообразных грузов массой до 6 тонн на расстояние до 6000 км. Ил-112 превосходит аналоги по дальности и скорости полета, по возможности эксплуатации с коротких ВПП, в любых географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

Одной из главных особенностей самолета является возможность эксплуатации в небольших малооборудованных аэропортах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. Самолёт также отличают высокая топливная эффективность и увеличенная, по сравнению с машинами аналогичного класса, высота и ширина грузовой кабины.

Для самолета Ил-112 принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса 45000 л.ч. или 30000 полетов и срока службы 35 лет.

ВОРОНЕЖ, 1 октября. (ИТАР-ТАСС). В 2011 году на ВАСО начнут выпускать легкие военно-транспортные самолеты Ил-112, сообщил в Воронеже вице-премьер РФ Сергей Иванов. "У нас есть твердые планы начать в 2011 году производство самолета Ил-112", - сказал он.

По его словам, "этот самолет предназначен для нужд Минобороны и других силовых структур". На вопрос, будут ли эти самолеты использоваться в гражданской авиации, Иванов не исключил, что это будет. "Я не исключаю и экспорт этого самолета, это военно-транспортный авиалайнер двойного назначения. Самолет может использоваться как в военной, так и в гражданской авиации", - пояснил вице-премьер.

Наши в городе

all photos belong to their respective owners

Открытое небо

Честно говоря, удивлен. В кои-то веки наше правительство приняло полезный документ - теперь правила полетов на частных самолетах резко упростились. С сегодняшнего дня на Украине действуют новые правила полетов для небольших частных самолетов. Теперь, чтобы подняться в воздух, пилоту достаточно за 5 минут сообщить диспетчеру свой маршрут. Это в буквальном смысле открывает небо для владельцев легких летательных аппаратов.

http://podrobnosti.ua/podrobnosti/2009/07/11/615076.html

Компьютерная философия в аварии Airbus A330

В последние дни эксперты сходятся во мнении, что самой вероятной причиной аварии Airbus A330 (рейс 447, обломки которого с трудом нашли возле Бразилии) стал компьютерный сбой в системе управления самолётом, в результате которого возникли противоречия между показаниями разных компьютерных датчиков. 

Но здесь есть один интересный момент.

Пассажирские авиалайнеры современного поколения (в том числе Аirbus A330) оснащены компьютерной системой Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU). Она передаёт информацию о параметрах полёта (высоту, скорость ветра и т.д.) на приборы в пилотской кабине пилотов, а также на автопилот. Но в данном случае у пилотов самолёта не было ни единого шанса. Даже наблюдая, как у автоматики «поехала крыша», они не могли взять управление на себя. В самолётах Airbus (в отличие от «Боингов») эта возможность отключена. В критических ситуациях человек не может забрать управление у компьютера.

Разницу в подходах — первичность компьютера или человека — называют философской разницей между «Боингами» и Airbus. Пока что статистика аварий у них примерно одинаковая, так что конструкторы не могут сделать окончательного выбора в ту или иную пользу. Однако пилоты ненавидят Airbus лютой ненавистью, множество подтверждений этому можно найти на их форумах. Пилотов можно понять, ведь трудно чувствовать себя гостем за штурвалом самолёта (штурвал есть только у «Боинга», а в Airbus — маленький джойстик).

Хабрахабр (с)

Авианосцам быть?

Центр переучивания летчиков ВМФ планируется создать на Азове
 
В 2010 году министерство обороны РФ начнет строить новый центр боевого применения и переучивания летного состава морской авиации на побережье Азовского моря. Планируется, что в нем будут служить приблизительно полторы тысячи человек. Начальник боевой подготовки морской авиации РФ Александр Мудренов рассказал газете "Коммерсант", что стоимость стройки составит около 24 миллиардов рублей.

Строить центр будут около двух лет. Первая очередь строительства обойдется государству в 8 миллиардов рублей: будут построены жилье и другие объекты для нужд военных, а также взлетно-посадочные блоки с аэродромным обеспечением. Вторая очередь, стоящая 16 миллиардов рублей, будет представлять собой испытательный блок. "Коммерсант" отмечает, что в нем будут присутствовать палубные катапульты для разгона самолетов перед взлетом, которые есть на американских авианосцах, но которые не удалось разработать в СССР.

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/35277/

А вот это уже серьезный сигнал о том, что заявления о строительстве новых авианосцев в ближайшие 10 лет не пустой звук. Очевиден и продуманный комплексный подход - пока первый корабль в строй встанет, успеют подготовить личный состав. Ну и еще теперь мы знаем, что на новом проекте будут катапульты, как у американцев. Стало быть, "Гранитов" мы там скорей всего не увидим, что ИМХО правильно. Интересно, какой из советских ТАВКР-ов взяли за основу? Вряд ли ведь с нуля будут ваять, а в СССР столько всего напридумывали и под сукно положили, что еще лет на двадцать точно хватит.

Порядок пролета авиации на Параде Победы-2009

А много фотографий с репетиции - здесь :) Ну и если вдруг кто-то пропустил - фотогалерея с репетиции и сухопутных войск тоже.

Ми-26 - самый грузоподъемный в мире

Даже американцы его в аренду брали - подбитые "Чинуки" в Афганистане из гор вытаскивать.

Сборочный цех "Рапторов"

Красиво :)

Еще фото из Кубинки

Ещё одна подборка фото этих замечательных птичек. Все-таки наши самолеты - самые красивые :)

Наступила весна

не мое(ц)

"Ил-2" арт

Ну, может и не имелся ввиду именно мой любимый симулятор, но ассоциации именно с ним :)

Дорожная карта аэрокосмических достижений России

Под редакцией BlackShark'a(форум Авантюриста), полужирным - его комментарии. Обзор по уже свершившимся и планируемым достижениям в ВВС, РВСН и космической отрасли.

---

- 2007 г. - возобновление регулярных патрульных полётов стратегической авиации (17 августа 2007 г.).

- 2008 - 2009 г. - успешные пуски КР со стратегических бомбардировщиков, в том числе, и (впервые в мире, 11 октября 2008 г.), - полным боекомплектом; три серии пусков за последние полгода. Не впервые, в 1984г Ту-95МС тоже так стрелял, причем КР были перехвачены ПВО

- 2008 г. - производство 16-го стратегического бомбардировщика Ту-160 на КАПО им. Горбунова (29 апреля 2008 г.).

- 2009 г. - начало полномасштабной программы модернизации и "цифровизации" стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160.

---

- 2007 г. - Указ N 556 "О реструктуризации атомного энергопромышленного комплекса Российской Федерации".

- 2007 - 2008 гг. - восстановление производства МБР "Тополь-М", до уровня 10 - 11 шт. год.Вообще-то, больше было именно РАКЕТ в 2008м

- 2007 г. - 2008 г. - успешные пуски новой МБР РС-24 (три из намеченных четырех пусков - успешны; the final fourth test is scheduled on 2009).

- 2009 г. - заключительный пуск МБР РС-24 и ожидаемое принятие её на вооружение.

- 2009 - 2011 г., - план производства МБР - 70 шт. за три года.

---

- 2007 г. - Мировой рекорд РФ по количеству космических пусков (26 пусков в год). Угу, причем не первый год подряд

- 2008 г. - Мировой рекорд РФ по количеству космических пусков и по суммарной массе ПН, выведенной на орбиту (27 пусков, 40 % от общего кол-ва КА в мире, доставлено на орбиту российскими РН).

- 2006 - 2008 г. - цифровизация РН "Союз 2.1б" и увеличение её ПН с 7000 до 8400 кг.

- 2007 г. - успешный огневой прожиг 2 ст. РН "Союз-2.3".

- 2008 г. - успешный огневой прожиг УРМ-2 РН "Ангара".

- 2009 г. - начат огневой прожиг УРМ-1 РН "Ангара".

- 2008 г. - начало строительства космодрома "Восточный".

- 2008 г. - продолжение работ по строительству универсальной стартовой площадки семейства РН "Ангара" на космодроме "Плесецк".

- 2008 г. - количество КА "Ураган" / "ГЛОНАСС" в орбитальной группировке, превысило 18 шт. - минимальный уровень, необходимый для 100 % покрытия навигационным сигналом, территории РФ; в настоящее время, количество действующих КА "Ураган", составляет 20 шт., 100 % орбитальной группировки - исправно и функционирует.

- 2009 г. - Обновление мирового рекорда РФ по количеству космических пусков (39 пусков, 50 % от общего кол-ва КА в мире, будет доставлено на орбиту российскими РН).

- 2009 г. - первый старт РН "Союз-СТ" с экваториального космодрома Куру (Kourou, Французская Гвиана; N5°09', W52°39').

- 2009 г. - завершение формирования минимальной спутниковой группировки ГЛОНАСС, необходимой для полного покрытия земного эллипосоида (24 КА).

- 2010 г. - завершение формирования спутниковой группировки ГЛОНАСС, с избыточным резервированием (до 30 КА).

- 2010 г. - первый старт РН "Союз-2.3".

- 2011 г. - первый старт лёгкой РН "Ангара-1.2".

- 2011 г. - первый старт тяжёлой РН "Ангара-3" или "Ангара-5".

---

- 2004 - 2007 гг. - промышленностью РФ, изготовлено 63 БРПЛ (отчёт Перминова Путину 3 декабря 2007 г.).Вообще-то, МБР и БРПЛ.

- 2004 - 2008 гг. - программа полномасштабных испытательных и учебно-боевых пусков БРПЛ РСМ-54М "Синева" (12 успешных и 2 неудачных в 2004 г.).

- 2007 г. - принятие на вооружение БРПЛ РСМ-54М "Синева".

- 2008 г. - мировой рекорд дальности полёта БРПЛ РСМ-54М "Синева" (11547 км, 11 октября 2008 г.).

- 2003 г. - начало программы среднего ремонта и перевооружения ПЛАРБ пр. 667БРДМ на БРПЛ "Синева" (продолжается по настоящее время, 4 из 6 лодок пр. 667БРДМ - перевооружены, 5-я в 2009 г., - на стапеле, 6-я - в очереди на модернизацию).

- 2005 - 2007 гг. - средний ремонт ПЛАРБ пр. 667БДР (2 из 5 лодок - отремонтированы; предполагается первоочередная замена остальных лодок пр. 667БДР на лодки пр. 955).

- 2009 г. - пуск реактора и начало испытаний 1-й ПЛАРБ пр. 955 "Касатка" ("Юрий Долгорукий").

- 2007 - 2009 гг. - продолжение строительства 2-й и 3-ей ПЛАРБ пр. 955 "Касатка" ("Александр Невский" и "Владимир Мономах"). 3-я - пр.955А. 20ракет вместо 16, новый корпус и т.п.

- 2009 г. - начало полномасштабной программы среднего ремонта и модернизации ПЛАРК пр. 949А "Антей".

- 2009 г. - закладка 4-ой ПЛАРБ пр. 955 "Касатка".

- 2009 - 2011 гг. - продолжение и завершение программы испытаний БРПЛ "Булава" (5 успешных, 5 неудачных пусков в период 2004 - 2008 гг.).

- 2011 гг. - поступление на вооружение 1-й МЦАПЛ пр. 885 "Ясень".

---

- 2008 г. - первый полёт Су-35БМ.

- 2009 г. - сотый испытательный полёт Су-35БМ.

- 2009 г. - выкатка и первый полёт ПАК-ФА(Т-50).

- 2010 - 2011 гг. - принятие на вооружение Су-35БМ.

- 2011 г. - начало полномасштабного перевооружения "конвенциональных" ВС РФ.

- 2012 - 2015 гг. - начало программ строительства авианесущего флота.

- 2015 г. - принятие на вооружение ПАК-ФА(Т-50).

- 2018 - 2020 гг. - первый полёт ПАК-ДА.

Фотоподборка с недавней авиатусовки под Москвой

Картинки кликабельны.